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货车车钩分离原因及处理方法答辩
钩提杆座开焊脱落 上锁销与防跳台磨耗； 锁铁挂钩磨耗超限； 钩舌与钩尾框断裂。 配件 自身 寿命管理 人为 原因 司机操作不当 列车压力空气过快，紧急制动，车辆起非常。 1 2 3 检车员检车作业失误 检车钩提杆松余量时触碰钩提杆链， 人为翻越车钩 未按规定穿越线路，从车钩上方翻越，触碰钩提杆。 4 结论 1、 对所学的知识进行回顾 2、对车钩分离有了一定认识 3、感谢老师对我的帮助 THANK YOU! 2016.12 货车车钩分离原因及处理方法 指导教师：冯长久 专业部主任：蒋玉宝 答辩人：解 强 目 录 绪论 理论基础 分离原因及处理 结论 1 2 3 4 1 绪论 发展方向：重载、高速、安全 制约因素：车辆自身各种故障 2 理论基础 基础 理论 受力分析 构造组成 闭锁防跳 缓冲器 钩头与钩舌上下两个牵引突缘之间的间隙δ1最小，两个护销突缘之间的间隙δ2稍大，钩耳孔与钩舌销之间的间隙δ3最大。 ST型缓冲器 3 原因分析处理方法 互钩 差类 互钩差相关规定 《铁路技术管理规程》规定：相邻两车之间互钩差不得超过75mm。 1 2 3 钩身托梁折断 磨耗板磨耗超限，使得钩身与托梁相磨，造成钩身托梁折断。 车钩钩头的下垂 ST型缓冲器的构造缺点，前轻后重，运用中造成车钩下垂。 车钩互钩差 钩身托梁折断 钩提杆 松余量 《铁路货车运用维修规程》规定：钩提杆链松余量在40-50mm。 线路不平“三角坑”，两车相会巨大气流。 寿命管理到期，钩提杆座开焊脱落。 规定：钩提杆链松余量规定 原因1：钩提杆发生移动 原因2：钩提杆座开焊 车钩提杆的横向移动与纵向移动
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