《西海岸新区综合交通规划（2017-2035年）》.docx

《西海岸新区综合交通规划（2017-2035年）》 为保障公民、法人和其他组织对城乡规划的知情权、参与权，推进政务公开和依法行政，提高城乡规划的科学性、可行性和可操作性，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《青岛市城乡规划条例》及《关于印发青岛市黄岛区规划管理改革工作实施细则的通知》（青西新管办发（2014）25号）的有关规定，对《西海岸新区综合交通规划（2017-2035年）》规划内容进行社会公示。 一、公示内容 1.?为统筹西海岸交通设施资源，增强新区对外交通辐射能力，实现TOD导向的绿色交通出行，指导近期交通设施建设，依据相关上位规划、法律法规和技术规范编制本规划。 2.?编制依据 （1）?《中华人民共和国城乡规划法》； （2）?《城市综合交通体系规划编制办法》等相关法律、法规； （3）?《山东半岛蓝色经济区发展规划（2011-2020）》； （4）?《国家公路网规划（2013-2030）》（2013年5月）； （5）?《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030）》（山东省发展和改革委员会，2014年11月）； （6）?《青岛市城市总体规划（2011－2020）》； （7）?《青岛西海岸西区总体规划（2017-2035年）》； （8）?《国务院关于同意设立青岛西海岸新区的批复》（国函[2014]71号）； （9）?《国家发展改革委关于印发青岛西海岸新区总体方案的通知》（发改地区[2014]1318号）； （10）?国家、山东省、青岛市相关标准规范。 3.?规划期限 规划期限为2017－2035年。其中：近期为2017-2020年；远期为2021-2035年。 4.?规划范围 与《西海岸新区总体规划（2017-2035年）》相一致，为黄岛区行政区范围。陆域总面积2096平方公里，海域总面积约5000平方公里。 5.?规划目标 以国际性港口发展为依托，形成与西海岸空间发展和功能相匹配的，“高效集约、生态安全、特色一体、开放公平”的新区综合交通体系，支撑国际性港口城市、国家综合交通枢纽的城市职能，实现“30、45、60、120”分钟的可达性目标和西海岸中心城区公交占机动化出行“60%”以上的分担率目标。 6.?规划发展战略 战略一：构建“一带一路”双向开放“桥头堡” ，打造“国家综合交通枢纽新区”； 战略二：分层构建内外交通网络； 战略三：建立高效便捷的公共交通体系，优化提升慢行交通环境； 战略四：实现交通与土地利用协调发展； 战略五：完善旅游交通设施，打造旅游交通特色； 战略六：推进交通管理精细化和交通技术智能化。 7.?规划重点内容 梳理对外客货运流向及规模，构筑港口、铁路、公路、管道等多种交通方式有机衔接的对外交通体系，突出港口和铁路设施功能和布局，合理布局疏港及物流设施。 以集约、绿色、高效、互动为基本要求，构筑西海岸与中心城区、西海岸内部各主要片区间、西海岸城乡间的快捷道路及公共交通系统，适应相互之间多层次、多方向、网络化的快速、便捷客运联系需求。 以区域“山、海、湾、岛、城”等优良景观资源为基底，以交通需求管理研究和智能交通系统为保障，突出旅游休闲、宜居安全的特色交通功能，实现“多彩新区，生态交通”的发展目标。。 8.?本规划由规划文本、说明书和规划图纸三部分组成。规划文本、说明书和图纸是相互联系的整体，具有同等的法律效力。 9.?对外交通规划 （1）构建通达的铁路网络。 西接陇海铁路，打通港口西向辐射通道；规划建设青岛-诸城城际铁路，对接京沪二线，实现与北京、上海的快速联系；沿青连铁路走廊预留哈沪高铁线位的建设条件。 规划形成青岛西站、董家口站2个铁路客站，黄岛站、黄家营站2个铁路货站的铁路站布局。 开辟市郊铁路，实现“三湾三城”大尺度组团快速联系功能，带动站区周边用地功能提升。 预留跨海铁路接青岛北站的条件，进一步提升青岛西站铁路枢纽地位。 预留跨海铁路通道自青连铁路沿青兰高速-胶州湾铁路隧道的建设条件。长度约50km，其中隧道段约27公里。 （2）形成对外联系发达、结构合理的公路网络。 规划新增董家口疏港高速，向西连接潍日高速；将疏港高速向西延伸，连接潍日高速和长深高速。 将沈海高速拓宽为双向8车道，加强过境交通与区域集散交通功能；逐步取消疏港高速收费，将其调整为城市快速路，增强西海岸中心区域组团间及与东岸城区的快速联系；研究探讨高速收费新模式，减少收费时间损耗及土地占用。 优化提升区域骨架公路网络。包括新增西部南北大通道、调整G204线位、改线省道334、西延松云路、新增藏理连接线和张宝路。 （3）完善疏港体系、解决港城矛盾。 前湾港：需优化疏港交通结构，提升水运和铁路疏港交通比例，预留胶黄铁路延伸至南港区的建设条件，并结合港口发展需要，进一步研究预留南港区铁路场站建设的用地条件，减轻道路疏港压力，满足