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地铁车站地下连续墙施工工艺剖析 　　摘要:当前我国轨道交通建设极为迅速，地下连续墙是地铁车站建设中采用最多的围护形式，应用也愈加广泛。本文结合具体实例就地铁车站地下连续墙施工工艺进行探析。 　　关键词：地铁车站；地下连续墙；施工工艺 　　中图分类号： U215.14 文献标识码： A 文章编号： 　　地下连续墙具备许多优点，如施工振动小、刚度较大、抗渗漏性能优良、施工噪声小等，除此之外，地下连续墙还可以紧靠建筑物边缘施工而较少影响到周边环境。当前城市地铁车站工程建设对地下连续墙施工的要求日益增高，地下连续墙建设质量问题也时有出现，本文在具体工程实例基础上探析地铁车站地下连续墙的施工工艺问题，期望能和广大同行相互借鉴与共同进步。 　　一、工程设计概况 　　在XX市轨道交通规划中，某车站位于两路的交叉口，与5号线、18号线互为换乘。该车站长与宽分别为200m和27.8m，建筑总面积为13731.5㎡，为地下二层岛式车站。其中地下一层与地下二层分别为站厅层和站台层。在站台设计上，采用的是双柱三跨岛式的形式，长与宽分别为150m和13.6m。车站为地下连续墙与内衬墙的双层衬砌主体结构，采用的是明挖顺作法。在基坑开挖深度方面，标准段、端头井和换乘段有所不同，分别为16.48m、18.50m和24.5m；而其地下连续墙深度也有所不同，分别为30.9 m、37m和47m。 　　二、地下连续墙施工前的准备工作 　　地下连续墙工程是地铁车站建设项目的重要部分，需要做充分的准备工作，主要涉及到五方面，简要阐述如下： 　　（一）施工设备方面 　　一般而言，一套完整的连续墙施工设备主要有履带式成槽机、冲击钻、液压抓斗、履带吊机、泥浆拌制设备、泥浆比重计、送浆设备、回浆设备、粘度测试漏斗、废浆处理设备、刷壁器、砼浇灌机架、锁口管顶升架、导管等。本工程成槽设备为液压抓斗成槽机及冲击钻机，针对各自擅长的地层配合使用。需要特别注意的是，每幅槽段要根据地质情况、工期要求、经济比选等合理选用成槽设备，因为这点是连续墙能顺利施工的最重要的因素之一。 　　（二）测量放样方面 　　需要做到以下几点：一是做好地质补勘。在岩溶发育地带的车站，地下连续墙施工区下揭露有溶洞的，必须用地质超前钻（一般一幅2个）探明，如有溶洞则用袖阀管等注浆填充。其次还要做好地下连续墙施工前的平面测量工作，最重要的是要保证导墙位置不出现偏差，并依据导墙位置进行成槽控制。根据类似地层施工经验，连续墙存在一定的变形和施工误差，所以为了保证车站主体结构的净空尺寸要求，连续墙中心轴线对称向外平均移10cm，因此导墙位置也向外平移10cm，以此准确测放连续墙的轴线位置，沿轴线设置龙门桩。二是运用全站仪通过引测点对场内轴线控制点进行测设，再依据连续墙拐点坐标加以测量；三是确定放线位置，并在此基础上挖掘导墙施工所用沟槽，并于导墙立模时做再次测量，对导墙模版位置加以严格校对，并将导墙接头位置用红漆标示出来；四是设置高程控制点，依据引测水准点来沿着导墙墙面进行设置。 　　（三）临时便道方面 　　在地下连续墙施工前，有必要准备好临时便道，主要是沿着地墙外侧施以环形钢筋砼道路方面的准备。 　　（四）导墙施工方面 　　导墙质量对地下连续墙的轴线及标高有直接影响，亦是成槽设备的导向，修建导墙是稳定存储泥浆液位、维护车站上部土体稳固并防止其坍落的有效手段，所以地下连续墙成槽之前应先做好导墙施工。对导墙进行分段，一般20米一段，并沿着地下连续墙轴线设立龙门柱，对导墙轴线做准确控制。每幅导墙设置溢流孔一个。使溢流泥浆流入排水沟，减少污染场地。在实施完沟槽开挖后沟底留20cm进行人工修坡，然后在沟底施作混凝土垫层，并且在混凝土达到强度后开始绑扎钢筋，架立好模板后测量检查位置是否符合规范偏差要求。最后对导墙实施对称浇筑，当其强度超过70%就可以拆模，但拆模后要立即做支撑处理，防止导墙变形，可使用横截面长宽均为25cm的方木，水平间距一般2m左右，上下共2根，最后做导墙回填处理。 　　（五）平台堆场方面 　　一般而言，地铁车站实施地下连续墙施工时，其基坑外侧会设有两个用来加工地墙钢筋笼的平台与堆场，要根据实际情况划分足够大的钢筋笼的加工场地与存放场地，还要方便钢筋笼的吊装。加工场地必须平整，不积水，并用方木垫高，方便钢筋笼焊接。 　　三、地铁车站地下连续墙施工中用到的主要工艺 　　地铁车站地下连续墙施工工艺较为繁复，在做好上述准备工作基础上，才可以实施相关施工。现做如下论述： 　　（一）泥浆制备工艺 　　本次施工采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆液面控制在导墙下20cm，并高出地下水位1m。施工中当槽孔内外液压差小于1.0m时，不得进行连续墙施工。泥浆循环系统为12个6m*2.5m*2.5m的