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地铁车站公共区智能照明系统剖析 　　摘 要：文章针对地铁车站公共区智能照明系统进行了数据传输、连接、安装、网络、集成等系统分析，介绍了其系统结构和功能，阐述了其网络架构设计和系统配置，描述了其系统工程与其他系统接口，指出了地铁照明系统采用智能照明控制是一种发展趋势。 　　关键词：地铁车站；智能照明；系统分析 　　中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）03－0001－03 　　 　　1 概述 　　针对昆明轨道交通6号线一期工程的智能照明控制系统，以及便于地铁将来的运营和维护，设备及材料选用标准应有多家制造商支持，产品具有互换性，可做到厂商间无缝兼容；同时，保证系统的开放性，照明控制系统总线协议遵循当今主流建筑智能世界标准、开放的协议，如C－Bus、I－Bus、Dynet、EIB/KNX等，不同厂家的元件、软件在此协议下可以无缝兼容，以保障系统运行、维护的稳定性。 　　2 系统分析 　　2.1 系统数据传输特性 　　数据存取方式：分布式总线存取（CSMA/CA）； 　　数据传输方式：串行异步传输； 　　数据传输速率：9.6KBit/s。 　　2.2 系统连接方式 　　系统采用先进、合理、可靠、廉价的连接方式，满足星型、树状型等多种方式的连接方式，拒绝采用只为手托手的总线方式系统。 　　2.3 系统安装 　　现场的照明配电控制箱预留模块安装位置及35 mm标准DIN导轨，所有智能开关继电器及调光驱动模块应能安全、美观地安装在现场和照明配电控制箱内，以便于照明配电系统的统一管理。所用产品必须采用35 mm标准DIN导轨安装。 　　2.4 系统网络 　　采用先进、成熟的分布式照明自动监控系统，通过网络总线将分布在各现场的控制器联接起来，共同完成中央集中管理和分区本地控制。 　　所有照明回路采用多种控制形式，即可以集中控制、区域就地控制；中央监控功能停止工作不影响各分区功能和设备运行，总线通信控制也不应因此而中断。系统具有可扩展性，且具有编程插口，便于运营在使用手提电脑在任意点进行系统维护。 　　2.5 系统集成 　　能实现与综合监控系统、通信系统等，其他独立设置的智能化系统联动控制和实现集成的要求，具备各系统间通信联网和联动控制的硬件接口和软件接口的选择。 　　3 智能照明控制系统的结构和功能 　　昆明地铁站共有4个站台采用西门子智能灯光控制系统，分别是东部客运站、大板桥站、交通枢纽站、航空港南站。主要的控制区域是站台层、站厅层等的公共照明。 　　3.1 灯控系统功能 　　灯光开关/调光控制；灯光定时控制；光照感应控制；场景控制；系统集中控制；就地面板控制。 　　3.2 系统网络构架设计 　　智能照明系统采用通过网关接入BA系统的方式，智能照明监控软件（IPAS）安装到BA监控平台上。具体系统见图1。 　　 图1 智能照明系统网络构架图 　　3.3 系统设备配置 　　几个分站的系统配置设备见图1，以下是针对每个分站配置的设计说明： 　　3.3.1 东部客运站 　　东部客运站设计是采用地面站厅换乘层，地下一层站台层形式。依据车站的照明系统图的回路分布，系统设备主要选用室外光照度传感器、时间控制器、开关执行器自动控制灯光回路的开关。 　　（1）系统组网：采用IP网络路由器N146实现与监控PC的以太网通讯。系统IP网络路由器下的KNX总线设备由线路耦合器N140、电源和N125/21、开关执行器、DAIL网关等设备组成。 　　（2）开关控制：依据室外照度传感器AP254/02的照度值和时间控制器的时间，设定计划表直接通过3路开关执行器（16A/路）主模块带电流检测的N512/11和3路开关执行器子模块带电流检测（16A/路）N567/12实现灯光的开关控制。 　　（3）时间控制：根据各站台及地铁运行的实际情况，通过时间控制器N371实现不同时间点的灯光开关控制。 　　（4）系统集成接口：通过选用OPC接口实现集成到PLC等楼宇自控系统的集成平台。 　　3.3.2 大板桥站 　　大板桥站车站是采用高架岛式三层车站形式。依据车站的照明的系统图的回路分布，系统设备主要选用室外光照度传感器、时间控制器、开关执行器、DALI调光控制器实现自动控制灯光回路的开关和调光回路的亮度调节。 　　（1）系统组网：采用IP网络路由器N146实现与监控PC的以太网通讯。系统IP网络路由器下的KNX总线设备由线路耦合器N140、电源和N125/21、开关执行器、DAIL网关等设备组成。 　　（2）灯光开关控制：依据室外照度传感器AP254/02的照度值和时间控制器的时间，设定计划表直接通过3路开关执行器（16A/路）主模块带电流检测的N512/