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地铁车站开挖数值模拟剖析 　　【摘 要】为了得出洞桩法（PBA）工法施工中导洞开挖的最优施工方法.方法 运用有限元方法，采用MIDAS软件进行模拟，建立了车站施工模型，对4种开挖方案的施工过程所引起的拱顶沉降及地表沉降分别进行了数值模拟.对比了4种方案对拱顶沉降和地表沉降的影响. 　　【关键词】地铁车站；洞桩法；数值模拟；扣拱 　　The subway station open to dig number to imitate analysis 　　Dong Zhi-hui 　　(Shengyang Economy technique development area programming building design limited company Liaoning 110000) 　　【Abstract】For the sake of get hole stake method(PBA) work the method be under construction to lead to open widely the superior construction method for dig.Method usage limited dollar method, the adoption MIDAS software carry on imitate, establishment station construction model, rightness 4 kinds of open to dig a project of construction process the dome for cause sink to decline and the earths surface sank to decline to carried on number imitate respectively.Contrast 4 kinds of project sink to decline to the dome with earths surface to sink to decline of influence. 　　 　　【Key words】Subway station;Hole stake method;The number imitate;Button up arch 　　 　　 洞桩法（PBA）工法是地铁车站的一种施工方法［1］.其构思是利用小导洞和桩技术在对地层不产生大的扰动的情况下，在地下形成梁、柱纵向支撑体系，当扣拱施工完成，即全面形成纵横向框架空间支撑体系，在此支撑体系保护下可安全的开挖站厅层和站台层［2-5］.但群洞效应影响下的若干个导洞开挖顺序仍然是个问题，不同的开挖顺序会对沉降产生不同的影响［6-9］，所以找出一种较为合理地开挖顺序使得施工对沉降的影响降至最小还是很有必要的.笔者通过对4种开挖方案的模拟对比分析，得出最优的开挖方法。 　　1. 工程概况 　　1.1 地铁车站位置。 　　中街地铁站位于沈阳市沈河区朝阳街与中街步行街交叉口，车站主体结构为双层双跨，采用城门洞形，分上下两层，上层为拱形、下层为矩形.车站起讫桩号分别为DK17+880.567～DK18+104.267，全长223.7m，顶拱覆土8.56m. 　　选取商业城-0101流行馆作为计算断面，商业城采用独立柱基础，建筑层数为6层，地下两层，负二层标高为-8.6m.建筑物的宽度为68m，基础的标高为-11.6m.0101流行馆采用桩基础，建筑层数为6层，地下一层，负一层标高为-3.9m.建筑物宽度为31m，基础标高为-8.5m. 　　1.2 施工方案设计。 　　为了得到不同施工工序的群洞小导洞相互影响，笔者选取了4种不同导洞开挖顺序，进行数值分析，以便得到相互影响最小的合理导洞开挖顺序. 　　导洞开挖方案Ⅰ是首先同时开挖两侧边导洞，然后同时开挖车站中轴线位置的两个导洞； 　　导洞开挖方案Ⅱ先开挖中部下层导洞，然后同时开挖两侧边导洞，最后开挖中部上层导洞； 　　导洞开挖方案Ⅲ首先同时开挖上层3个导洞，然后再开挖下层导洞； 　　导洞开挖方案Ⅳ首先开挖中部下层导洞，然后同时开挖上层3个导洞， 　　2. 数值模拟 　　2.1 模拟软件。 　　笔者采用MIDAS软件进行模拟，MIDAS软件不仅具有岩土分析所需的基本分析功能，并为用户提供了包含最新分析理论的强大的分析功能，可以对复杂的几何模型进行可视化的直观建模.另外，MIDAS独特的Multi-Frontal求解器能提供最快的运算速度，后处理中能以表格，图形，图表形式自动输出简洁实用的计算书.通过应力、应变和位移分析，寻求一种判别标准，以便识别潜在的破