地铁车站明挖基坑地下连续墙质量通病剖析及预防对策.docVIP

地铁车站明挖基坑地下连续墙质量通病剖析及预防对策 　　摘要： 本文结合在建的济南市轨道交通R2号线王府庄站工程，对地下连续墙质量问题、通病及危害进行技术分析和探究，并提出有合理性、经济性和针对性的防治方案，得到了实践的检验，对于正确指导现场施工，发挥设计功能具有重要意义，且对类似基坑的地下连续墙施工具有一定的指导作用。 　　Abstract： In this paper，the quality problems， common problems and its hazards of underground continuous wall are analyzed and explored，considering of the being built Wang Fu Zhuang station of Jinan urban rail transit line R2. Then， the reasonable， economical and targeted preventive measures were proposed， which had been verified in the construction of underground diaphragm wall of Wang Fu Zhuang station. It is important for the guidance for on-site construction， so as to give full play to the design function. It may guide the similar construction of underground continuous wall. 　　关键词： 明挖基坑；地下连续墙；质量通病；防治方案 　　Key words： deep foundation pit；underground continuous wall；quality problems；prevention and control plan 　　中?D分类号：U655.54+3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）33-0085-03 　　1 概述 　　1.1 课题依托工程概况 　　R2线王府庄站为R1线换乘车站，与已在施工R1线并行，车站通过连接通道换乘，车站有效站台宽度12m，车站起点里程ZK0-001.251，车站终点里程ZK0+368.149，车站中心里程ZK0+170.734，有效站台长度为120m，车站主体结构总长370.9m，标准段宽度20.7m。车站设置2个风亭组，2组冷却塔，3个出入口通道及一个换乘通道。该站为双层双跨框架地下岛式车站，明挖法施工，支护结构采用钻孔桩/地连墙+内支撑体系。车站基本地质条件为：在深度45m范围内地基土属第四纪晚更新世及全新世沉积物，主要由杂填土、黄土、粉质粘土、卵石层和砂层组成，分布较稳定，一般具有成层分布的特点。按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异性，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）相关条款，可划分为7个主要土层，自上而下分为：1-1素填土层、1-2杂填土层、8-1褐黄色黄土层、9-1褐黄色～灰黄色粉质粘土层、10-4卵石层、14-1粘土层、10-4卵石层、14-7中砂层。其中10-4、14-4、16-5层卵石层分布连续，富水性较好，透水性强。王府庄站坑底位于9-1粉质粘土层与10-4卵石层，围护桩底位于14-1粉质粘土层中。设计地连墙混凝土等级为水下C35，抗渗等级P8。王府庄站工程平面图见图1。 　　1.2 地连墙基本原理及控制要点 　　1920年德国首先提出地连墙施工， 1954年起在欧洲广泛使用。1956年墨西哥、巴西、加拿大开始采用。1963年美国开始应用。1958年中国在山东月子口水库，开始采用冲孔桩排式地下连续墙作为坝体防渗帷幕墙。经过几十年的发展，逐步推广到建筑、市政、水利、矿山等各个行业。21世纪，已在地下工程基坑中成功应用。 　　基本原理是在基坑开挖前，利用机械，在地下开挖沟槽，待挖至设计深度后，将加工好的钢筋笼在槽内下放，然后用导管向沟槽内灌注混凝土，分段施工，进而用特制的接头连接成整体。地铁工程基坑中地连墙作为围护、挡土及永久性的承重结构，又可作为基坑主体结构的一部分。 　　地连墙多用于施工条件较差的情况下，在泥浆中施工，判定墙体质量好坏只能在基坑开挖后得知。地下连续墙一旦发生质量事故返工处理较为困难，施工前须制定详细的施工方案。地连墙的质量控制主要有泥浆、成槽、锁口管施工、钢筋笼制作及安装、混凝土灌注等。 　　2 地连墙通病及防治 　　目前，应用最多的是现浇的地连墙，在