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地铁车站深基坑开挖施工技术剖析 　　摘要：以武汉市轨道交通4号线一期工程土建第二标段青鱼嘴车站深基坑工程作为背景，对在施工中所涉及到的具体技术措施探讨分析，以期为类似工程的施工设计提供参考。 　　关键词：地铁车站深基坑开挖施工 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　一、工程概况 　　青鱼嘴站位于中北路武汉重型机床厂门前，总长为458m，标准段外包总宽19.7m，标准段开挖深度16.98m，盾构井处基坑开挖深度18.13m。标准段竖向设置三道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑水平间距5～6m,其余设置#8709;609钢管支撑水平间距约3m。；盾构段竖向设置四道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑,其余设置钢管支撑。 　　二、工程地质条件 　　拟建工程场地地貌为长江三级阶地，场地分布地层自上而下可以分为若干个单元层，各岩层按不同岩性及工程性能分为若干亚层。具体见表2-1与表2-2《主要土层岩土物理力学性质表》。 　　本标段场区的地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。上部滞水水位埋深较浅，平均1.0m，潜水主要分布于临沙湖一带浅部粉土、粉砂层中，水位埋深平均1.2m，上部滞水和潜水主要接受地表水及大气降水补给，弱承压水主要赋存于卵石混粗砂、圆砾土中，含水层顶板为上部老粘性土，底板为基岩。地下水水量较大，具弱承压性。 　　表2-1岩土物理力学性质表 　　 　　 　　 表2-2岩土物理力学性质表 　　 　　 　　三、基坑开挖 　　（一）基坑开挖施工原则 　　按照深基坑施工规程，本段基坑属长开挖，为确保安全，除严格遵循“先撑后挖、及时封底”的基本原则外，还应严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡、限时”的原则进行开挖。 　　（1）分段、分层 　　分段：基坑开挖完成最后一层土方后要及时进行底板混凝土结构施工，因此基坑开挖分段应与主体结构施工分段相对应。 　　主体结构施工分段主要考虑以下几点： 　　①满足不同的结构形式与不同施工方法的要求。 　　②结构节段的施工缝设于结构柱间纵梁受力较小部位，即梁跨的1/3～1/4处。 　　③为防止梁板混凝土开裂，控制混凝土温度引起的干缩和收缩，结构节段一次浇注长度不宜过长，一般在12～16m之间。 　　④结合车站附属结构情况综合考虑，尽量避免将分段接缝设于出入口和风道结构范围。 　　考虑到以上的分段要求，本基坑主体结构可分为29段，分段长度为12～16m。 　　分层：基坑开挖分层高度按支撑设置位置划分，前三层开挖面位于相应三道支撑底面，最后一层开挖面为基坑开挖底。 　　基坑标准段共分四层开挖，第一层开挖面距地面2.4m，第二层开挖高度5.9m，第三层开挖高度4.7m，第四层开挖高度3.9m。 　　基坑盾构井段共分五层开挖，第一层开挖面距地面2.2m，第二层开挖高度5.9m，第三层开挖高度4.2m，第四层开挖高度3m，第五层开挖高度2.6m。 　　 　　（2）对称、平衡、限时 　　对称、平衡：在基坑横向先挖基坑中间土方，再对称开挖靠围护结构两侧预留土方，保持基坑两侧围护结构的受力平衡，减少基坑无支撑暴露时间。具体如 　　图3-1所示。 　　 　　 　　图3-1基坑横向开挖示意图 　　限时：由于本基坑第二、三道钢支撑间距2.5～3m，本基坑每循环开挖6m，每次安装两根支撑。每循环开挖出土量约634m3，按机械设备配备每小时最大开挖量50m3/h，开挖时间不超过15小时，随即在8小时以内安装完成两根钢支撑，以保证24小时内抽槽架设完成钢支撑。 　　（二）基坑开挖方法 　　根据基坑开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地等情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，确定施工方法，并配备充足的施工机械设备和劳动力，确保工期目标的实现。 　　青鱼嘴站根据现场实际情况采用由南北两端头向中间的开挖顺序。 　　（1）开挖及出土方法 　　①第一层开挖及出土方法 　　第一层土方采用短臂挖掘机直接开挖、出土，自卸运输车运输。 　　②第二、三、四层开挖及出土方法 　　下层土方开挖采用长臂挖机直接开挖出土，配备两台小挖机在坑内倒运土方，挖出的土方直接装车运走。 　　（2）土方开挖技术措施 　　①土方由自卸汽车外运至临时弃土场。 　　②开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内。为确保开挖边坡的稳定性及安全性，并考虑便于小型挖掘机施工作业，本基坑开挖边坡坡度确定为1：3的边坡。 　　③在开挖至距基底300mm时，由人工清底开挖至设计标高，严防超挖。 　　④为确保基坑稳定，开挖至基底后迅速施工垫层，并在垫层施作完后7天内将钢筋砼底板浇注完。