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城市互通立交选型浅述 　　摘要：本文针对城市互通立交限制条件多，功能要求高的特点，探讨互通立交型式选择如何与城市道路特点相适应的问题。 　　关键词：城市互通立交；立交选型； 　　 　　随着我国经济的高速发展，汽车保有量飞速增长，城市道路拥堵状况日益严重，拥堵产生的噪音和废气污染日益加剧。在城市组团之间建设快速通道是解决上述问题的有效手段，可以提高道路通行能力、缓解城市交通压力，而互通式立体交叉是城市快速路的重要组成部分。互通立交的选型合理与否，对城市快速路的通行能力、交通安全、行驶时间的节省和道路功能的发挥有很大影响。 　　近年来，随着城市道路交通日趋现代化，互通立交更加强调“以人为本”的设计理念，在满足互通立交功能和服务水平的前提下，能够减少占地、降低造价，同时充分考虑城市慢行系统，并能够与环境相融合。这就对城市互通立交设计提出了更高的要求。 　　1、城市互通立交的主要特点 　　(1)城市互通立交用地较为严格，往往采用非标准型立交。在用地严格受限的情况下，还需要舍弃部分匝道，以简化互通立交型式。 　　(2)城市互通立交受到地上、地下各种建筑物和管线的影响较大，使得拆迁数量大、费用高。 　　(3)城市道路立交除满足交通功能以外，还应符合市政建设景观的要求；在结构上要求简洁、轻巧、线条连续，并与周围环境协调统一。 　　(4)在设计时需要考虑建设期对原有道路通行的影响，在狭小的场地条件下，便于维持原有交通和进行快速施工。 　　(5)设计时需考虑慢行系统以及与城市排水系统连接。 　　(6)城市道路立交注重立交的美化以及与城市景观的有机融合。 　　2、适合城市快速路的主要立交类型 　　城市互通立交在设计之前，通过对交通量进行分析，确定主、次交通流向，合理确定匝道的平、纵面指标，并妥善处理各匝道的交叉关系，满足功能，注意尽量控制互通立交规模，降低工程造价。适合城市快速路的互通立交型式主要有以下几种： 　　（1）环形互通立交 　　这是在城市道路中比较常见的立交型式，城市快速路采用上跨或下穿次要道路，在次要道路上设置环形平交，除主要道路直行之外，其余方向车辆均需要通过环形平交。环形互通在次要道路上的交织运行较为严重，往往需要采用“环流优先”的运行规则，以保证平交范围内的交通秩序。 　　（2）菱形互通立交 　　 菱形互通立交与环形类似，相较环形更节约占地，但在次要道路上往往需要设置信号灯平交口。 　　（3）苜蓿叶互通立交 　　苜蓿叶型互通立交由于只需要设置一座跨线桥，造价较低，在城市快速路刚刚兴起时得到广泛应用，但由于其占地太大，且主线、被交路均存在交织运行，影响服务水平。如果设置集散车道，则造价的优势不明显，因此现阶段不推荐采用。 　　（4）混合式互通立交（部分苜蓿叶） 　　混合式互通立交适用于用地限制较小的区域，在交通量较大的方向采用直连式或半直连式匝道，交通量较小的方向采用环形匝道。由于混合式互通立交全部为自由流，如果次要道路有较多信号灯控制平交口会影响其通行能力。 　　（5）直连式互通立交 　　直连式互通立交左转弯全部采用直连式或半直连式匝道（无环形匝道），适用于各转弯交通量均较大的枢纽互通立交。其主要特点是互通服务水平高，不设环形匝道可以减少占地，但其交叉关系复杂，基本为桥梁，造价较高。 　　3、互通立交方案选型 　　以港珠澳大桥珠海连接线南湾互通初步设计方案比选为例，介绍互通立交选型的一些思路。港珠澳大桥珠海连接线在跨越前山河进入南湾隧道之前跨越南湾大道，设置南湾互通。南湾大道为连接珠海南屏至湾仔、横琴的南北向城市主干道。由于主线与南湾大道交汇处位于城市中心地带，民房、厂房密集，且互通前后分别为前山河特大桥、南湾隧道，使互通设置更加困难。 　　(1）变异菱形方案 　　从满足南湾互通基本使用功能的角度出发提出菱形方案进行比选。考虑到互通紧邻隧道，为保证行车安全尽量增长互通匝道与隧道口的距离，因此设置为变异菱形。该方案保证了各方向车辆均能通过该互通进行转换，征地数量较小，为城市发展预留更大的空间。 方案一与方案二从减少平交口数量的角度进行了比选。 　　 　　 　　 　　变异菱形方案一优点： 　　1、匝道布置紧凑，对厂房、民房拆迁数量小； 　　2、为全互通方案，各个方向的车辆均能通过该互通进行转换； 　　3、匝道进出口与隧道均保持了一定的距离，有利于行车安全。 　　变异菱形方案一缺点： 　　1、采用两个平交口与城市道路连接，影响地方道路以及匝道的通行能力； 　　2、昌盛路上两个平交口距离太近，对昌盛路行车影响很大； 　　3、互通主体设置在工业区内，对工业区的规划有一定影响。 　　 　　 　　 　　变异菱形方案二优点： 　　1、匝道布置紧凑，在各个方