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城市轨道交通供电接触网类型浅述 　　摘要：随着经济的快速发展以及城市化进程的快速推进，城市内越来越多的有轨电车成为了解决市内拥堵的首选交通工具，在有轨电车中起着传输电能的接触网的研究也受到了更多研究人员的重视。我国常用的接触网是第三轨式以及架空式接触网。本文对我国城市轨道交通采用的第三轨（接触轨）和架空接触网进行了较为全面的比较并对北京地铁5号线宋家庄停车场接触轨安装方式做了简单描述，希望对大家的工作有一定的借鉴意义。 　　关键字：接触网、方式、安装、接触轨 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成。中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。目前我国许多大城市都在考虑建设快速轨道交通,首先面临的就是采取哪一种接触网方式。在有轨电车建设之前，工程策划人员一定要根据当地城市的现状以及要求,综合分析论证。我国常用的接触网是第三轨式以及架空式接触网。 　　一、城市轨道交通供电接触网的类型 　　电气化铁道的牵引供电系统是由牵引变电所、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线组成）、电力机车等组成。第三轨式接触网可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网不光可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度一致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流。另外，接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,并力求结构简单,易于施工与维修。下面对两种接触网类型简单介绍一下。 　　1、架空式接触网 　　架空式接触网的悬挂类型一般可以分为三种，简单悬挂、链形悬挂和刚性悬挂。这三种悬挂方式的电线粗细、条数、张力都是不一样的。架空式悬挂方式,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。 　　1.1、链形悬挂接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂的方式提供电能。承力索悬挂于支柱的支持装置上，接触线通过吊弦悬挂在承力索上,这样就给接触线增加了悬挂点，调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。由于接触线是悬挂在承力索上的，因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。链形悬挂有单链形、双链形和多链形悬挂之分。按线索相对于线路中心的位置，又可以分为直链形接触、半斜链形接触以及斜链形接触悬挂三种方式。 　　1.2、刚性接触网悬挂方式是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。由于地铁隧道供电导线上方空间有限，链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线，使得其结构简单紧凑，节省隧道净空与投资。刚性接触网悬挂方式的导电铜线不受张力影响，它具有可靠、耐磨性好等优点。 　　1.3、简单悬挂方式接触网 　　简单悬挂方式网具有结构简单、支柱低、支持装置承受的负荷较轻等优点，但是此种方式弹性不均匀。为改善这不足之处，一般在悬挂点处增加一个倒Y 形的弹性吊索，本措施能够相应改善悬挂点处的弹性与运行状况不佳等问题 　　对比以上三种悬挂方式，链形悬挂比简单悬挂性能要好，但结构复杂、投资大、施工维修调整也比较困难。城市轨道交通一般多采用简单链形悬挂，应用速度可达100km/h以上。地铁为了减少隧道净空,可以采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。 　　2、 第三轨接触网 　　第三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨,从电动客车转向架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电能的装置。第三轨接触网分为上接触式、下接触式与侧面接触式三种方式。 　　2.1上接触式 　　第三轨安装在绝缘子组件上，由接触轨、绝缘子、三轨夹板、防护支架、防护板、端部三轨弯头、防爬器等构件组成。受流器滑靴从上压向接触轨轨头顶面受流。上接触式三轨施工作业简便，可以在轨头上部通过支架安装不同类型的防护板。 　　2.2、下接触式 　　下接触式三轨轨头朝下,通过绝缘肩架、橡胶垫、扣板收紧螺栓、支架等安装在底座上。下接触式的优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围，对人员安全性好，但是这种方式安装结构较复杂，费用较高。 　　2.3、侧面接触式 　　侧面接触式就是接触轨轨头端面朝向走行轨, 集电靴从侧面受流的方式，其受流器装在转向架下部，接触轨装在轨道梁上。 　　二、两种接触方式比较 　　2.1、从地面交通的角度来看，在市区平交运行的有轨电车或轻轨车宜采用架空接触网。牵引网压等级较高时，为了安全和保证一定的绝缘距离，也宜采用架空网。而封闭运行的城市铁路或轻轨采用架空线或第三轨都能保证安全，但是在发生事故疏