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一、损耗概念 二、损耗分类 三、油品定额损耗及损耗的处理 四、油品的虚假损耗及处理 五、油品损耗检查流程 损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中，由于车、船的容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净难以避免的洒滴，微量渗漏造成数量的损失的现象。 　　损耗量：由于损耗而减少的数量。 1. GB11085-89散装液态石油产品损耗标准 该标准对成品油的各项按作业环节分类的损耗大小做出了规定，它是进行损耗管理的依据。 （1）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中地区的划分：A类地区——江西、福建、广东等十一个省市（自治区）；B类地区——陕西、甘肃、宁夏等十四个省市（自治区）；C类地区——青海、内蒙古、新疆等七个省（自治区）。 （2）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中季节的划分：A类、B类地区每年1-3月、10-12月为春冬季，4-9月为夏秋季。C类地区每年1-4月、11-12月为春冬季，5-10月为夏秋季。 不同地区、不同季节的损耗标准亦不同。 GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中零售损耗率规定为： 加油机付油——汽油0.29%；柴油0.08%。 1.成品油损耗产生的原因 油品损耗是在生产、储存、运输、销售过程中，由于油品的自然蒸发以及未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁的粘附、车船底部余油未能卸净等而造成的油品在数量上的损失。 （1）蒸发损耗是造成油品损失的主要原因。蒸发是发生在液体表面的气化过程。任何温度下这个过程都在不断地进行。……在密闭的装油容器中，随着油气的蒸发，或者当液面升高压缩容器中的气体时，气体的压强也会逐渐变大，超过呼吸阀的控制压力时，油气也会排出容器之外，产生大量损耗。…在蒸发过程中，油品由液态变为气态，由此产生的损耗主要是因油品本身的物理性质而决定的。发生的原因份为自然通风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗和空容器装油损耗。 影响蒸发损耗的因素主要有油品的组成、温度、蒸发面积以及容器状况等。 2）残漏损耗包括未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁粘附的薄油层、车船底部余油未能卸净的残留余油等而造成的油品在数量上的损失，也是造成损耗的重要原因。…在发生残漏损耗时，油品不发生形态变化。这种损耗主要是由储运容器（容器是否完善）以及操作完成（操作不当或疏忽大意）的质量决定的。 影响残漏损耗的因素主要是保持储运容器设备完好、提高技术水平、认真进行操作。 （3）油品损耗的危害：不论是蒸发损耗还是残漏损耗，都会造趁成很大的损失和危害。具体表现在以下几个方面：1.使油品的数量减少，造成直接经济损失。2.逸出罐外的油液和油气会给环境造成污染及甚至会导致人员中毒。3.形成燃爆的潜在危险。4.油品中的轻质成分蒸发，还会使油品的品质降低。 损耗的分类 1.按损耗原因分 2.按损耗环节分 3.按损耗性质分 　　　　　 按损耗原因分 蒸发损耗 70%-80% 零星洒漏损耗 储输油容器设备的黏附、浸润损失 2.按损耗环节分 运输损耗 零售损耗 　　　卸油损耗 储存损耗 　　　 发油损耗 清罐损耗 （一）运输损耗 运输损耗是指油库发油后油罐车内油品容积与到站后油罐车内油品容积之差。实际操作计算中，往往是以油库的交运数减去油罐车到站后的验收数为运输损耗。油品在汽车运输环节中所引起损耗的原因，除油库发油流量计误差或自然蒸发损耗和其他漏、渗等因素外；温度变化引起体积变化而未进行验收计算是不容忽视的。 一.油品在汽车运输环节中的损耗，1.是因为油库未发足油，而承运方又没有及时要求补足；2.是因为自然蒸发损耗和其他漏、渗等损耗；3.是因为温度变化引起体积变化而未验收计算的问题；4.是因为其他各种承运方人为的问题。以上这些都会引起运输损耗。在计算运输损耗时，应先用公式Vt2＝Vt1 [1+f(t2-t1)]将运输环节前后的体积换算到同一温度下，这个温度可以是油库发油温度，可以是加油站验收温度，可以是20℃的标准温度，也可以是加油站的平均销售温度。同一温度下的前后体积之差为运输损耗。运输损耗扣除定额运输损耗为超耗，当超耗率大于0.2%时，超耗部分要向责任方索赔。索赔从超耗的1升起算。 f 值 f为油品的体积膨胀系数，在油品计量中也叫体积温度系数。不同标准密度油品的体积膨胀系数是不同的，当油品的标准密度从0.71kg/L增至0.73kg/L时，f从0.00123/℃减至0.00115/℃,若取4位小数的话，一般可以认为汽油的f为0