广州地铁供电系统节能-研究与技术改造.pdf

摘要 针对目前广州地铁一号线、二号线供电系统运营中出现的动力配电变压器的装机容 量偏大和车站变电所的无功补偿装置均不需投入等两个问题，从车站变电所及llOkV主 变电所的负荷计算、配电变压器的容量选择、供电系统的无功补偿、地铁各供电系统节 能运行模式、基于节能运行模式的技术改造、节能经济理论探讨等六方面作了较为深入 的研究。 车站变电所的计算负荷按照需要系数法进行计算。在分析地铁各个车站运行关系的 基础上，建立了等效的llOkV主变电站动力照明负荷的计算模型，确定了主变电站动力 照明负荷有功功率的同时系数为0．7～0．8。经修正的负荷计算表能使既有的变压器容量 降低l～2个容量等级，使得变压器的实际负荷率处在比较合理的水平。该负荷计算表 合理地反映了地铁车站动力照明负荷的特殊性，提高了负荷计算的准确性，为确定动力 配电变压器的容量提供了可靠依据。 效率最佳负载率一般为45％～60％。在分析地铁车站日负荷特性和现有变压器技术经济 水平的基础上，认为在变压器的经济运行期内将负载率确定在60％左右是合适的。因此 地铁车站配电变压器容量确定的基本原则是：变压器按照正常运行时60％的负载率选择 其额定容量，同时依据一、二级负荷进行校正。 在分析地铁供电网络典型结构的基础上，