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地中海航运联手赫伯罗特推出欧洲-南美东岸服务 地中海航运与赫伯罗特合作推出新欧洲-南美东 岸航线，定于9月27日开通。地中海航运把新 航线命名为NWC/SAEC，而赫伯罗特则命名为ECX。 新航线将部署9艘平均运力9,000标箱的集装箱 船，其中地中海航运占5艘，赫伯罗特占4艘， 并配备1,325个冷藏箱插座。新航线港序为：鹿 特丹→伦敦门户(LondonGateway)→不来梅→汉 堡→安特卫普→勒阿弗尔→锡内斯→Rio Sepetiba→桑托斯→纳维根特斯→布宜诺斯艾 利斯→蒙得维的亚→里奥格兰德→纳维根特斯 →巴拉那瓜→桑托斯→RioSepetiba→萨尔瓦多 →帕尔西蒙→鹿特丹。【中远海运e刊】 赫伯罗特：未来几年内没有新造船计划 德国集运公司赫伯罗特近日表示，在未来几年内该公司没有任何订造新船投资的计划。赫伯罗特表示，该公司预计新 造船方面在未来几年内不会进行资本投资，公司将继续投资集装箱，预计每年投资水平为4亿欧元左右。市场消息显 示，近期在集运业方面没有重大订单。赫伯罗特认为，新造船订单不是必需的，目前市场上有足够的运力来满足箱运 量的增长，因此预计不会出现订单激增的情况。赫伯罗特表示，关于国际海事组织（IMO）的规定，该公司大部分船舶 原则上适用于各种类型的燃料，但可能需要额外的投资，因此公司预计，不会出现每艘船均需要巨额投资的情况。此 外，赫伯罗特也补充称，将密切关注2020年新规定之后燃料价格的变化，预计成本将出现上涨，不过这些成本预计将 会由客户分摊。2017年上半年，赫伯罗特净亏损4610万欧元（约合5510万美元），相比去年同期减少1.421亿欧元。 该公司表示，上半年业绩下跌受到并购阿拉伯轮船的一次性影响，导致其税前利润亏损1900万欧元。此外，赫伯罗特 还宣布，接收旗下5艘Valparaiso Express级10500TEU集装箱船中的第4艘“Callao Express”号，该船由现代三 湖重工建造，已于本周完成命名。【国际船舶网】 台船交付长荣海运首艘2,800TEU集装箱船 8月30日，台湾国际造船举行为长荣海运量身打造的2,800TEU集装箱船“长喜”轮命名仪式，该船是台船为长荣集团 建造的10艘2800TEU集装箱船系列中的第1艘。“长喜”轮船长211米，船宽32.8米，满载吃水11.2米，航速可达 到21.8节。全船共有5个货舱，总计可以装载2926个标准柜，设置342组冷冻柜插座，采用MAN 8S70ME-C8.5最新 主机，不但符合IMO氮氧化合物排放管制规范的第二期标准，更较前一代主机减少约20%的氮氧化合物排放量。长荣集 团看好国际海运市场将逐渐复苏，3年前即针对未来运力积极进行全球化布局，台船自2014年底便与长荣密切接触， 深入了解该公司的需求与适合的船型，2015年台船和长荣集团签约建造10艘2,800TEU集装箱船。这10艘船预计明年 上半年全部完成交付，总造价超过3亿美元。【国际船舶网】 SeaIntel：各联盟应削减亚欧线运力 SeaIntelMaritime近日表示，各个集运联盟需要关闭一条亚欧贸易航线服务，以削减预期进入该航线服务的大量新的 大型集装箱船运力。SeaIntelMaritime统计数据显示，从2017年下半年到2018年下半年，预计新增11.5%的集装箱 船运力进入该航线。和2017年下半年相