摩托车前减震器阻尼特性数学模型的建立-维普.PDFVIP

维普资讯 第 2卷第 5期 江 苏 理 l^学 学 报f目然科 学 版、 Vol22 5 20()1年 9月 I-【三(】I¨ 摩托车前减震器阻尼特性数学模型的建立 单春贤 ，张冰蔚 ，陆 勇。 f1汀苏 12大学能源与动力 l_程学院 }[．镇红2I2013；2华东船舶J业学院机械系、 镇Y_L2l2003 3 江苏理工太学 ’j交通 r程学院．】苏 镇 2t2013) [摘 要]在对摩托车前液压阻尼减震器结构、受力分析的基础上，提出了简化的物理模型．建 立了基于结构参数的减震器阻尼特性数学模型．分别给出了减震器各腔中压力在复原和压缩 行程 中的变化规律和计算公式，利用计算机模拟了实际的125型摩托车前减震嚣外特性 曲线． 并与实测的示功图、速度特性进行 了对比分析 ．这为减震器性能的优化和结构的改进提供 了 理论依据 ． [关键词]摩托车；减震器；阻尼；数学模型；计算机模拟 [中图分类号]u辐3．3351 [文献标识码]A [文章编号]l0o7—1741(2001)05—0(2／5一(14 减震器作为车辆悬架系统的重要组成部件． 塞杆通过螺钉与底筒固连，并构成C腔，(腔经活 对其性能的研究一直是车辆动力学领域的主要研 塞杆下部的导流孔与其他各腔导通 ． 究方向之一 ，多年来，人们对车辆减震器的阻尼 当底筒受激振力的作用相对于前叉管向 卜运 特性进行了许多研究，建立了各 自的线性与非线 动时，活塞上移，弹簧 1被压缩，同时 [’腔受压容 性模型J ，对于指导车辆减震器的设计起到了 积减少，而B腔则容积增大，C腔中的减震液经导 重要的作用 然而太部分的研究工作主要集中在 流孔和活塞杆内腔，一部分经阻尼孔流人 f{腔． 汽车减震器方面，由于摩托车减震器的特殊性和 复杂性，对于摩托车减震器尤其是摩托车前液压 阻尼减震器阻尼特性的研究却相对较少 ， 前卫管 文中在对摩托车前液压阻尼减震器结构、受 力分析的基础上，研究了减震器的各种结构参数 对阻尼特性的影响，据此提出了摩托车前液压阻 尼减震器的简化力学模型，并建立了基于结构参 数的减震器数学模型 ．这为减震器性能优化和结 构改进提供了理论依据，对预测和评价减震器的 示功特性与速度特性也有着一定的指导意义 ． 前减震器的结构及工作原理 C脏 导讹孔 图1为某 125型摩托车前液压阻尼减震器的 结构原理图 ． 该结构为内置弹簧式，在前叉管内腔装有～ 圈l 125型孽托车前液压阻尼减震器结构原删固 活塞，活塞将前叉管分隔为A、B两腔，A、B两腔 Fig l Structureh frontst~ckab bc 通过活塞杆内腔和活塞杆上部的阻尼孔导通 活 (』Type125motorcycle f收稿 日期】200105 10 作【者简介] 春贽(1963 )，男．浙江兰溪^，江抒理 [大学讲师，硕士生 维普资讯 26 江 苏理 丁 大 学学 报 (自然 科 学 版) 第 卷 多余部分则排人A腔贮存，使A腔中的空气进 动的附加误差 步受压，产生压缩阻尼 当激振力消失，前叉管在