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CFR案例分析 案例1：我某公司以CFR术语出口一批瓷器，我方按期在装运港装船后，即将有关交易单据寄交买方，要求买方支付货款。过后，业务人员才发现忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。 问：我方能否以货物运输风险是由买方承担为由拒绝买方的索赔？ 分析： 1、这个案例涉及CFR术语，根据CFR术语，买卖双方的风险界点在装运港装上船时发生转移，交货前的风险由卖方承担，货物装上船以后的风险由买方承担。有鉴于此，卖方为了保证自己在遭到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理货运保险手续将风险转嫁给保险公司，但是买方能否及时办理保险取决于卖方在装运港装船后是否即时向买方发出装船通知，根据CFR术语，卖方在货物装船后及时向买方发出装船通知是其重要义务，如果卖方未及时向买方发出装船通知导致买方未能及时办理保险手续，由此引起的损失由卖方负担。 2、就本案例而言，很显然卖方没有及时向买方发出装船通知，结果买方未办理货物保险，而货物却因海上风险而损毁，故此我方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由而拒绝卖方的索赔。 案例2：我L公司于某年3月与英国B公司按CFR条件签订了一份出口帆布手包的合同。 根据合同规定，L向H海运公司办理定舱。H接受承运后开始进行配载。由于L业务繁忙，H没有到生产厂家亲自查看整批货物装箱情况。货物装箱完毕后，H在合同规定的装运期内，将货物送往利物浦。 1个月后，B来电向L索赔，原因是帆布包有很大刺激性气味，影响推销。经查，帆布包刺激气味是运输过程造成的。 同时，L认为双方是在CFR条件下交易的，自己已经完成了交货，因此之后的货物灭失或损坏的风险应该由B自己承担。 L进一步分析认为，CFR要求B公司购买保险，所以B也应该向保险公司申请赔付。 第2天B再次来电称根据INCONTERMS2000，卖方提供符合合同规定的货物是卖方基本的义务。经查，帆布包之所以产生刺激性气味，是由于集装箱油漆没有干透所致。在CFR下，卖方负责租船订舱，因此向L索赔是完全合理的。 你认为是谁的责任：卖方、买方还是承运人？可否向保险公司索赔？ CFR案例分析 分析： 1．在CFR条件下，L作为卖方，完成了交货义务，则风险已经转移到了买方B。但是对货物造成的损失，确实是由于运输集装箱的问题，L应承担了责任。 风险与责任的关系。风险是指事故发生的可能性，但人们对灾害发生在认识上有不确定性。CFR条件下船舷只能是划分双方风险的界限。责任是合同规定的买卖双方必须尽的义务，是双方约定的。责任并不随着风险的转移而转移。卖方的责任直至买方接受了货物，甚至买方接受了货物的一定时期后才终止。 2．保险公司的承保问题。要想得到保险公司赔付，被保险人必须满足以下三个条件：（1）被保险人在保险事故发生时必须具有保险利益；（2）他必须投了相关险别；（3）损失不属于除外责任。 3．不适货的责任归属问题。适货（Cargo worthiness）意味着船舶及其设备适于接受货物，以便将货物运至目的港，以履行承运人要把货物安全运达目的地交与收货人的责任。不适货而造成的货损是承运人的责任。 结果：L再次调查，情况属实。于是同意降价20％，后收回货款了结此案。L公司可向承运人要求索赔。 CFR案例分析 CPT运费付至（? ? ?指定目的地） CARRIAGE PAID TO（? ? ? named place of destination） 定义：指卖方将货物在双方约定的地点交给卖方指定的承运人或其他人，卖方必须签订运输合同并支付将货物运至指定目的地的费用。适用于任何运输方式。 风险转移：卖方将货物交付给承运人即完成交货义务，货物交到承运人时转移，而不是货物到达目的地之时。买方必须承担货物交给承运人之时起货物灭失或损坏的一切风险。 双方的责任和义务类似于CFR CPT和CFR比较 相同：基本原则相同 风险在交货地转移 卖方订立运输合同，交付运费 风险划分点与费用划分点分离 同属装运合同 不同 适用的运输方式可能不同 风险划分不同：CFR以装上船为界；CPT以货交承运人为界 CIF成本加保险费、运费 COST，INSURANCE AND FREIGHT（? ? ? named port of destination） 定义： 指卖方在船上交货或以取得已交付至船上货物的方式交货。卖方负责出口清关，签订运输合同，并支付必要的成本和运费，将货物运至指定的目的港。卖方还要为买方在运输途