《十堰到武汉二级公路延长线初步设计》-毕业论文.docVIP

67 - 67 - 1总论 1.1本选题研究的目的及意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 1.2中国公路的发展状况 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 1.3项目概况 1.3.1 设计资料 （1）交通资料 交通量分配表 小客车 解 放 CA10B 黄 河 JN150 交 通 SH361 太脱拉138 吉 尔 130 尼 桑 CK10G 1800 300 540 120 150 240 180 （2）路线所处地理位置及地质情况 eq \o\ac(○,1) 地形地质 路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了两个地貌特征区。此路段位于江汉平原北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20～80米之间。安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100～165米之间。影响勘测区的河流有环水、府河、滚子河等，勘测区内无天然湖泊，但兴建有较多的中小型水库，如清水河水库等。 设计路段所经地区地形开阔平坦，地面高程在25-35米之间，为剥蚀堆积垄岗平原区。设计路段无不良地质路段，地层产状平缓，岩层略有起伏，部分地区形成开阔的背斜和向斜，断裂不甚发育，且规模较小。路线穿越区域存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5-6级地震的可能。 eq \o\ac(○,2) 地形地貌 路线位于武汉市境内，由北部居民区，经过中部丘陵地带，终于南部平原区，路线测区属于平原微丘区，地形地貌变化复杂多样，但起伏不大，全线地面高程变化约在30米左右。 eq \o\ac(○,3) 工程地质 路线全部位于武汉市内的丘陵地带，路线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般深度为0.5~2米，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩，呈全风化、强风化等。 eq \o\ac(○,4) 水文地质 测区内水系发育，地表水丰富，湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟，集水面积均不大。地下水主要是裂隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。 eq \o\ac(○,5) 气候、气象 路线地处湖北中东部偏北，属于亚热带季风气候，平均温度不高，阳光充足而湿润。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季受季风影响，多雨，易照成洪涝灾害。 1.4主要技术指标的确定和论证 1.4.1路线设计标准及技术指标的确定 本毕业设计为“十堰到武汉二级公路延长线初步设计”，且此新建公路采用交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001-04）和其它部颁现行有效标准、规范等规定的设计标准。十堰到武汉二级公路采用二级公路技术标准。根据《公路工程技术标准》，丘林区二级公路各项设计指标为： （1）设计行车速度为60Km/h; （2）路基宽度为10m，其中：行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×1m，土路肩宽2×0.5m; （3）设计停车视距为110m，超车视距为550m; （4）一般平曲线最小半径为250m，极限平曲线最小半径为125m，不设超高的最小半径为500m; （5）缓和曲线最小长度为150m; （6）最大纵坡为6%; （7）竖曲线一般最小半径：凹型为2000m，凸型为1500m; （8）竖曲线极限最小半径：凹型为2000m，凸型为3000m; （9）大、中、小桥和涵洞设计荷载为：汽车-20级，挂车-100; （10）大、中桥设计洪水频率为1/100，小桥和涵洞及路基设计洪水频率为1/50; （11）同向曲线间的直线最小长度应不小于6V，即360米；反向曲线间的直线 最小长度应不小于2V，即120米。 1.4.2 技术指标的论证 （1）道路等级 此公路等级的确定应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路