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宣城市高铁旅游开发研究-旅游管理 宣城市高铁旅游开发研究 陈健福1　王庆军2 高速铁路的飞速发展深刻影响着城市旅游的辐射范围与转型。2015年6月底开通的合福高铁，与北京至蚌埠段共用的京沪高铁，蚌埠至合肥段的合蚌高铁，组成了连接中国南北的京福高铁。京福高铁兼具连接华北，华中和华南及地区旅游开发的功能，其中在宣城市的泾县，旌德县，绩溪县开设了三个站点，这是唯一在一个地区设立三个站点的城市，这将为宣城市带来难得的高铁旅游发展机遇。本文通过分析宣城市的旅游现状来探讨该市高铁旅游开发的对策。 一、我国高铁旅游综述 截至2014年底，我国铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里，高铁已成为我国主要的交通方式。高铁旅游作为一种新兴的旅行方式，其以速度快，安全性高，舒适方便等特点，越来越受到人们的青睐。据统计，经常选择乘坐高铁旅游出行的用户占比接近30%；当高铁行程在3-5小时内，42.8%的在线旅行预订用户会首选高铁出行。从这些数据中可以看出，高铁对城市的旅游业发展有很大的促进作用，宣城市旅游业在高铁时代大有作为。 二、宣城市高铁旅游发展的现状分析 具有“中国最美高铁”之称的合福高铁开通后，到宣城市旅游的人数出现井喷态势。高铁正式运营不久后的十一国庆假期期间，宣城市共接待游客459.52万人次，同比去年增长22.97%，全国同期增长10.7%，旅游收入为8.98亿，同比去年增长26.12%，全国同期增长17.9%。在一地的旅游发展条件中，旅游区位和旅游资源是至关重要的因素。 （一）宣城市的旅游区位分析 合福高铁作为京福高铁的重要组成部分，合福高铁的开通，提升了宣城市的旅游区位优势，将中国南北连接了起来。京福高铁沿途经过8省市，其中在安徽省宣城市的泾县，旌德县，绩溪北设立了三个站点,结束了宣城市没有高铁的历史。合福高铁的开通，使宣城市与北京，天津，济南，徐州，合肥，福州这几个沿途大城市的最短铁路旅行时间大幅缩小（图1）。从图一也可以看出，京福高铁沿途最北城市北京与最南城市福州到宣城市的时间也都在5小时之内，宣城市与京福高铁沿线城市构成了5小时高铁旅行圈。 交通产品的品质关系到旅客的成本，时间，旅游体验质量。CRH380A是京福高铁线上运行的主要车型，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速可达380公里，京福高铁快速，先进，安全的交通方式已经超越和区别了单纯的以空间地理位置转移为目的的交通形态，兼具了连接华北，华中，华南和地区旅游开发的功能，具有多方面的替代左右，给宣城市的旅游发展带来了难得的机会。 （二）宣城市高铁旅游资源分析 旅游资源是指自然界和人类社会凡能对旅游者产生吸引力，可以为旅游业开发利用，并可产生经济效益，社会效益和环境效益的事物和因素。宣城市作为皖南国际文化旅游示范区重要组成部分，是中国文房四宝之城、中国优秀旅游城市、“徽文化”的核心区域之一，东部地区辐射中西部地区的前沿阵地，旅游资源丰富。全市共有56个A级景区，其中1个5A级，绩溪龙川景区；18个4A级，敬亭山、桃花潭、太极洞、扬子鳄保护区、江村、查济古村等；30个3A级，江南第一漂、王稼祥纪念馆等；7个2A级，水东老街、吴越古道等。 基于对宣城旅游系统的调查，根据国家标准《旅游资源分类、调查与评价》（GB/T18972-2003),宣城各类型的旅游资源的结果如表1所示 三、宣城市高铁旅游存在问题分析 主要表现在： (一)旅游景点建设方面。 1、缺乏支柱旅游景点。在安徽省的9个5A级景区中，包括黄山市的黄山风景区，安庆市的天柱山风景区，池州市的九华山风景区，宣城市的绩溪龙川景区等，其中2014九华山风景区共接待游客900.07万，黄山风景区297.11万，天柱山风景区102万，绩溪龙川景区60万左右，相比省内其他景区，宣城市的绩溪龙川景区劣势较为明显。从凤凰城市与旅游研究院和北京大学“智慧旅游”课题组联合发布的《2013国家AAAAA级旅游景区网络媒体形象排名》的报告中可以看出（图2），绩溪龙川无论是在景区认知形象上还是景区情感形象上得分都处于垫底水平。其中认知形象得分73.12，情感形象得分71.64。认知形象反映的是旅游目的地在网络空间的存在感，即其在网络媒体中的知名度和传播度,情感形象反映的是旅游目的地在网络媒体中的好评度。 2、地域特色不强，缺乏核心竞争力。宣城市作为徽文化的核心区域之一，中国文房四宝之乡，宣城产的宣纸，徽墨，宣笔，宣砚为历代文人墨客所熟知，涌现出了著名诗人梅尧臣、数学大师梅文鼎、抗倭名将胡宗宪、红顶商人胡雪岩、国学大师胡适等历代名人。宣城市并没有充分的开发这些地域特色资源，市场传播度不高。现有的旅游产品缺