《联络通道施工方案(终稿)》-毕业论文.docVIP

PAGE PAGE 13 广州市轨道交通三号线【大石南～汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日 联 络 通 道 施 工 方 案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与大石站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。大石站～汉溪站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；汉溪站～市桥站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。 联络通道（废水泵房）支护参数表 表3-1 联络通道里程 埋深及地质情况 初期支护参数 二次衬砌参数 大石站～汉溪站区间 1号联络通道 YDK15+874.2 与盾构井合建，盾构井先期施工完成，联络通道后做。 无 为矩形断面，钢筋混凝土结构，详细结构尺寸及要求待定 2号联络通道 YDK16+168.855 深埋隧道，位于中风化带（8）地层，围岩分类为Ⅳ类。 100mm C20网喷混凝土支护，拱部φ22砂浆锚杆 300mm厚C30模筑钢筋混凝土 3号联络通道 YDK16+604（和泵房合建） 深埋隧道，位于礼村断裂破碎带，富水、透水性好，围岩分类为Ⅰ类。 300mm C20喷射混凝土支护，拱部、边墙注浆管超前注浆（水泥水玻璃双液浆）堵水 300mm厚C30模筑钢筋混凝土 4号联络通道 YDK17+100 深埋隧道，位于强风化带（7Z-2）地层，围岩分类为Ⅲ类。 250mm厚C20网喷混凝土支护+拱部φ42超前小导管注浆+格栅钢架 300mm厚C30模筑钢筋混凝土 5号联络通道 YDK17+550.150 深埋隧道，位于强风化带（7Z-2）地层，围岩分类为Ⅲ类。 250mm厚C20网喷混凝土支护+拱部φ42超前小导管注浆+格栅钢架 300mm厚C30模筑钢筋混凝土 6号联络通道 YDK18+000.300 深埋隧道，位于全风化带（6Z-2）地层，围岩分类为Ⅲ类。 拱部超前小道管注浆加固；250mm厚C20网喷混凝土支护+格栅钢架 300mm厚C30模筑钢筋混凝土 汉溪站～市桥北区间 1号联络通道 YDK19+000 深埋隧道，位于残积土（5Z-2）地层，围岩分类为Ⅱ类。 拱部超前小道管注浆加固；250mm厚C20网喷混凝土支护+格栅钢架 300mm厚C30模筑钢筋混凝土 2号联络通道 YDK19+441.147 深埋隧道，位于全风化带（6Z-2）地层，围岩分类为Ⅲ类。 拱部超前小道管注浆加固；250mm厚C20网喷混凝土支护+格栅钢架 300mm厚C30模筑钢筋混凝土 4、施工方案概述(不包括大汉区间1号、3号联络通道，3号联络通道另编专项方案) 根据联络通道的埋深、地质条件等因素确定，从洞内矿山法施工。施工步骤是： 盾构区间隧道加固→联络通道开口（右线切割，在开挖支护完成后左线切割）→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工。 除盾构区间隧道加固左右线隧道均实施外，其余均从右线向左线施工。 5、施工方法及主要技术措施 5.1 盾构区间隧道加固 为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，在施工联络通道前，需对盾构