《商用车前桥直拉杆接头体加工工艺及其夹具设计》-毕业论文.docVIP

PAGE [摘要]：为适应车桥市场小批量、多品种、高精度的加工要求，采用数控车床对横拉杆接头生产线进行局部工艺改进并设计相应的柔性化夹具，提高了该类型零件系列加工的柔性化加工能力，也提高了产品加工质量，增强了适应灵活多变的市场快速响应能力。双前桥重型商用车是东风公司2004年新开发的车型，其直拉杆接头3303Z61-061/062是新增保安零件，该零件产品结构与横拉杆接头较相似,工艺也相似，仅在头部和杆部尺寸有一些变化。但该零件加工精度要求最高，尤其接头体头部盲孔加工精度达到IT7级，现有生产线加工手段已无法满足加工精度要求。同时现接头生产线多为专机加工，刚性较强，不适应新品种的变化，而该零件的生产准备周期要求短，因此采用数控车床加工技术并设计柔性化夹具对现有工艺流程进行局部改进，以满足现生产的需要，并可为今后相似零件的柔性化加工提供依据。本文主要介绍了直拉杆接头3303Z61-061/062局部工艺改进设计及相应数控车床夹具的设计。 关键词：数控车床、直拉杆接头、工艺改进设计、夹具设计、柔性加工 前言 1.当前，汽车市场竞争日益激烈,商品需求日益多样化，产品寿命周期缩短，更新换代加快，新产品层出不穷，因此多品种批量（特别是中小批量）生产已是机械制造业生产形态的主流。面对激烈竞争的市场，企业对多变的市场需求可能作出的快速响应能力并提高效益，已成为企业在竞争中能否取胜乃至生存的主要条件。双前桥重型商用车（29T车）是东风公司2004年新开发的车型，其直拉杆接头体3303Z61-061/062是新增保安零件，零件加工精度要求高，同时该零件的生产准备周期要求短，必须在较短的时间内完成生产准备，满足装车的需要。 2. 车桥公司十堰工厂目前有8个品种的横拉杆左/右接头，产品结构较相似,工艺也相似，仅在头部和杆部尺寸有一些变化。其中5T车左/右接头其头部采用几台组合机床加工，无法适应精度高的新品种，其杆部及孔的加工采用通用设备。其余品种均在该生产线的基础上增加部分通用设备进行柔性化生产；由于组合机床生产品种单一,5 T车左/右接头产量高,设备改造困难,工具消耗大,有一些尺寸公差小和相关精度高的的产品因无法加工而外委加工，而外委件的加工质量、加工费用加工周期都难以保证。而3.5T军车左/右接头头部采用转塔车床和其它一些通用设备加工，由于设备年限长、精度差，难以保证产品质量要求。可见现有的加工方式无法满足新产品生产的需要。 3. 降低生产成本,提高产品质量已经成为任何企业发展、生存的基础。怎样利用好现有生产线的设备并同时融入新技术、新工艺，以最小的投入改造现有生产线的加工方式满足新产品的生产需要已成为老国企快速发展的重要课题。 4.借此机会我将直拉杆接头体3303Z61-061/062作为现有生产线工艺改进及其相应数控车夹具设计的对象。利用数控机床加工技术对现有生产线进行局部工艺改进，使之具备柔性化生产能力，可为今后其它新产品在该生产线通过提供技术依据，并可为现有其它品种零件的加工质量改进提供技术支持。 零件的工艺分析及改进工艺设计 一．零件结构性能 双前桥直拉杆接头是为双前桥重型商用车而新开发的零件。用于汽车双前桥总成上的直拉杆总成的球头部分，属于直拉杆总成的重要零部件。直拉杆连接双前轴前后转向节臂，保证双前桥左右车轮同步转向，且四轮转向角一致减少轮胎磨损，并且保证球头部分转向的灵活性可靠性。因此是重要的汽车零件，直拉杆接头加工质量的优劣直接影响到汽车的行驶安全。具体参见零件产品图。该零件材料采用45#钢，切削性较好。 二．选择毛坯确定毛坯图样 1、选择毛坯制造方法 从该零件图看，该零件属不规则杆类零件，从零件材料及产品性能根据实践经验及生产纲领角度出发，该零件毛坯可采用模锻制造。 2、确定毛坯图样 1）毛坯偏差：根据《机械加工工艺手册》查表，锻件复杂程度按普通级锻造公差：长度，厚度，未注拔模斜度5度。 2）查表求总余量 a．内径￠35，￠48H7（）等内径尺寸可不用查毛坯余量,只在加工中确定工序余量。 b.毛坯高度尺寸:根据￠58及￠60确定61.5+1.5(粗车余量)+1.5(定位面切削余量)=64.5。 C.毛坯杆部尺寸：根据M33*1.5-6g确定33+4(粗车直径余量)=37。根据厚度偏差得37 d.其余尺寸由产品图中各尺寸决定. 具体参见毛坯图 三．直拉杆接头工艺分析 车桥公司十堰工厂目前有8个品种的横拉杆左/右接头，产品结构较相似,工艺也相似，仅在头部和杆部尺寸有一些变化。从直拉杆接头产品图看，与现有产品的结构相似，也是头部孔和杆部的加工，因此根据现有成熟的加工工艺方案可确定加工顺序：先利用毛坯外圆加工头部孔，再利用其定位加工杆部尺寸及其它相关尺寸。 1.接头生产线现有的生产工艺 5T车左/右接头其头部