《汽车电子技术蓄电池电压监视器设计》-毕业论文.docVIP

Guangdong 毕业设计（论文） Graduation Paper 题目：蓄电池电压监视器设计 系 别： 电气自动化系 班 级： 08电气 学生姓名： 石志文 学 号： 0822109 指导老师： 赵文龙 完成日期： 2011.2.25 汽车蓄电池电压监视器 现在的汽车, 无论是汽油车还是柴油车, 其发动机都是通过蓄电池作电源用启动机来带动发动机转动, 使之达到可靠启动的最低转速, 从而使得发动机点火、工作。所不同的是: 对汽油机来说, 使它可靠地启动要有3个条件, 第1是汽缸中吸入可靠着火的混合气体; 第2是在压缩冲程终了时, 混合气体要具有一定的温度和压力, 使第1次爆发燃烧后, 发动机能继续工作; 第3是点火装置能发出可靠的火花。而柴油机是靠压缩点火。对汽油机来说, 如果转速过低, 活塞与缸壁漏气多、热量损失过多、且进气流速过低, 汽油雾化不良, 将会导致汽缸内混合气体不易着火, 因此发动机也就不易发动起来。根据汽化条件, 在周围介质温度为0～6℃时, 汽油机的最小启动转速一般不低于50r/min。对柴油机来说, 虽靠压缩点火,但也取决于压缩冲程终了时的空气温度。这也与周围介质温度、汽缸壁的温度和压缩时间的长短有关, 而这些也直接与曲轴转速的大小有关。若转速低, 则压缩时间长, 散热、漏气就严重, 就会使压缩行程终了时的空气温度和压力降低, 使燃料不易着火, 发动机便不能发动。一般柴油机的最小启动转速比汽油机要高, 通常为100～200/ r min。因此, 蓄电池作为汽车启动机的电源, 其电压和容量必须满足启动机将发动机拖动到一定的启动转速的要求。又因启动机的启动电流很大(通常汽油机为200～600A, 柴油机为1 000 A), 当蓄电池亏电较多或内部损坏时, 就很难使启动机将发动机拖动到所需的启动转速, 或根本不可能使启动机运行。 现在国内许多车上装置了手动的或电磁式的蓄电池电源总开关。汽车在停车时, 断开此总开关, 可避免蓄电池自放电。但是, 汽车行驶时, 驾驶员对蓄电池的实际情况并不知道, 只能在启动时, 从启动机的有力与无力; 或是接通车灯, 观察灯光的明亮情况, 来判断蓄电池的好坏。因此, 在车上有必要增设一种汽车在行驶过程中以及在停车后, 都可以监视蓄电池是否完好的装置, 这样就可以随时随地监视蓄电池及车上的电源工作情况。 如果冷启动喷油嘴和喷油嘴都工作, 则检查燃油泵是否工作。将燃油泵检查接线器(图3)短接, 接通点火开关, 听有无燃油泵工作声响。如果有工作声响且发动机可以发动, 则只需检查空气流量传感器、燃油泵开关; 如有工作声响而发动机仍不能发动, 则需进行2.2.6的检查; 如果无工作声响, 则按图4框图所示方法找出造成燃油泵不工作的具体故障部位。 图3　燃油泵工作电路图 1. 点火开关　2. 熔断器　3.EFI主继电器　4. 燃油泵继电器检查插座　5. 燃油泵继电器　6. 燃油泵　7. 空气流量传感器　8. 燃油检查接线器 图4　燃油泵不工作故障诊断框图 2.2.6　如果上述检查未找出故障, 则拆检辅助空气阀, 在温度低于20℃ 2.2.7　如辅助空气阀无故障, 则用万能表检查温度传感器, 空气流量传感器, 节气门位置传感器及其连接线路, 如果仍未发现问题, 则需检测喷油压力、汽缸压力、喷油嘴喷油情况、点火正时等, 如果均无问题, 则需检查电子控制器。 为了在不改变原车设计的情况下, 利用车上的点烟器插座, 将蓄电池电压监视器(简称监视器)作成点烟器形式, 将它直接插入点烟器插座上。因为此插座的电源不通过点火开关控制, 直接接到蓄电池的桩头上(在有电源总开关时, 其搭铁线通过此开关控制), 通过监视器上的3个可发光的发光二极管, 观察哪一个发光, 就可知道此时车上的电源电压的情况。再结合车上的电流表指针变化情况, 就可正确判断汽车在行驶时, 发动机及其电压调节器是否有问题、蓄电池的充放电情况以及在停车后, 蓄电池的电压情况。另外, 当需用点烟器点烟时, 可将监视器取下, 插上点烟器即可。 此蓄电池电压监视器, 是采用德国西门子公司生的一种窗口比较器TCA 965(14脚双列)集成电路和外部电阻、电容及显示器件组成, 其内部电路原理图及集成电路的引脚见图1、2。 图1 蓄电池电压监视器电路原理图 图2　TCA965集成电路的引脚图 TCA965是一种双极型窗口比较器集成电路, 它能在4.75～27V 供电范围内稳定地工作。6脚和7脚分别为窗口上限和下限电压的输入端; 内部的稳压器通过10脚可输出6V 的恒定电压; 2、3、13、14脚为4