《浅析地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计》-毕业论文.docVIP

PAGE 浅析地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计 摘　要:随着社会经济的发展,地面交通越来越拥堵,为解决交通问题,各城市地铁建设逐渐发展起来。由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到现状管线,因此现状管线的改迁设计及施工就显得很重要。关键词:地铁;明挖;管线改迁;恢复 随着社会经济的发展,地面交通越来越拥堵,为解决交通问题,各城市地铁建设逐渐发展起来。由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到现状管线,因此现状管线的改迁设计及施工就显得很重要。以深圳轨道交通4号线二期工程中的莲花北站为例,简单论述地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计。 1工程概况 深圳轨道交通4号线二期工程与一期工程相接于少年宫站,整体上呈南北走向。线路穿过莲花山、莲花北路,沿中康路向北,经北环大道、梅林路、梅坳八路至大脑壳山,穿过大脑壳山后,在梅林检查站西侧爬出地面,逐渐高架。线路全长约15.8km,其中地下线长约5.1km,地面线约0.6km,高架线长约10.1km。沿线设有莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、龙华火车站站、龙华中心区站、上塘路站、车辆段站、龙华镇中心站、龙华新城中心站等10个站。其中莲花北站位于中康路上,南端紧邻莲花西路,北端紧邻北环大道,为地下车站,车站中段覆土约4m,而南北两端覆土则约3m,采用明挖法施工,用基坑支护方式进行挖掘。为了不影响居民用气,在地铁开挖施工前,应将开挖范围内现状燃气管根据实际供气情况进行合理改迁。 2改迁设计 2.1现状 中康路规划红线只有25m,道路狭窄,两边房屋较为密集,地下现状管线较多,除燃气管外,还有雨水、污水、给水、电信、电力等管线。 中康路西侧现状燃气管大部分在开挖范围内,而南端莲花西路上有部分现状燃气管在开挖范围内,北端北环大道上有部分现状中压及次高压燃气管在开挖范围内,另外,还有一燃气过路管横跨车站。经调查,中康路及北环路上中压燃气管均处于使用状态,而北环路上次高压燃气管虽然目前没有供气,但该段管将在2006年6月前通天然气,且在这之前还需试运行,而地铁建设不可能在通天然气之前完成,因此,莲花北站所牵涉到的燃气管在地铁施工期间均需保持畅通,任何一处断开,对居民生活的影响都比较大。 2.2设计原则 现状燃气管在地铁施工期间均需保持畅通,不能随便将它们拆除,必需在地铁施工前将它们迁出开挖范围。 为避免重复建设,并尽可能减少因地铁施工而对居民用气产生的影响,燃气改迁设计原则上结合各阶段交通疏解方案,尽量减少管道的改迁次数;另外,由于燃气管道在施工期间受到任何损害,将可能引起燃气泄漏,造成事故,燃气管道原则上不采用悬吊保护的措施,而是尽可能绕出车站基坑外。 地铁施工期间改迁管道占用的管位如占用私人用地,在施工完成阶段最好将其迁入市政用地。 2.3设计方案 在地铁施工期间,将中康路上现状燃气管往西迁至现状人行道下,管线走向依地铁开挖范围线做相应调整,部分占用了私人用地的管线为临时管位;而南端莲花西路上现状燃气管则往南迁出开挖范围,为永久管位;北端北环大道现状中压及次高压燃气管由于现状给水管南侧管位已被雨、污水管占用,将开挖范围内现状燃气管往北迁至北环大道南侧绿化带内,置于现状给水管及绿化带边线之间,为永久管位;横跨车站的燃气过路管则拆除,改由北环大道上燃气管提供气源,为临时管位。 地铁施工完成后,中康路上部分占用了私人用地的管线需迁出;原中康路上过路管恢复。 需要注意的是,地铁施工过程中中康路上燃气管线迁到了现状人行道下,但该人行道在交通疏解一阶段改用为车行道,管道的覆土要按车行道来要求;另外,深圳市已建成市政管网都由相应管理部门管理,要拆除或迁移,均需与相应管理部门协商。 3结束语 现状市政管线的改迁在整个地铁建设过程中占有很重要的位置,现状管线的改迁是否到位直接影响到地铁的建设进度,因此一定要做好现状市政管线的改迁设计工作。 参考文献: [1]　深圳轨道交通4号线二期工程初步设计[R].北京城建设计研究总院. [2]　城镇燃气设计规范[S].