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ccs,材料与焊接规范,XX 　　篇一：CCS现行规范一览表 　　CCS现行规范一览表 维护日  　　篇二：CCS无损探伤相关要求  　　 当检测方拟用超声波检测方法替代射线方法进行船体结构对接焊检测时，应提供经CCS核实的可靠性证明，替代的比例和适用的部位应经CCS批准。原则上在船中区域内替代的数量应不超过检测总数的15%，且重要接头或应力复杂的部位不能用超声波替代射线进行检测。如果采用具有可成像并记录检测结果的先进超声波检测方法(如：相控阵和衍射声时技术(TOFD))时，则可替代的数量应经CCS同意。 无损检测的数量  　　 船体结构的无损检测的范围数量可由船厂和船级社之间根据工厂的船型、 采用焊接方法和往日建造质量记录商定。  　　 对于船体外板和甲板区域无损检测位置的数量可以按下式作为计算的基础： (1)对在船中范围内： N=(i++) (2)在船中以外区域： N=(i++)  　　其中在以外区域，允许采用超声波检测方法进行检测，但比例一般不超过60%。 式中：i——纵、横向对接焊缝交叉处的总数； WT——横向对接焊缝的总长，m；  　　WL——分段合拢的纵向对接焊缝的总长，m。  　　 主船体中船底、舷侧和甲板纵骨的对接接头，在船中范围内每10个检查1个，范围外每20个检查1个。  　　 对除和外的船体结构下列重要部位的焊缝也应采用适当方法随机抽样进行无损检测：  　　(1) 舱壁与甲板、底板、顶凳或底凳面板； (2) 主机座面板与腹板； (3) 挂舵臂和尾轴架对船体结构； 　　(4) 舵封板对舵铸件的连接区域； (5) 起重机(柱)基座全熔透焊缝； (6) 自动焊缝的引/熄弧接头处； 　　(7) 油船内壳和水密纵横舱壁的对接焊缝；  　　(8) 船中范围内强力甲板、舷顶列板、船底板上开孔尺寸超过300mm的补强件焊缝；  　　(9) 其他认为重要的、承受高应力的或失效后可能影响重大的受力焊缝。 检测位置  　　 无损检测位置的选择一般应遵循如下原则： (1) 检测点的密度应按结构钢材的材料级别从高到低递减；  　　(2) 较多地选择在焊接应力较大或易于产生应力集中的结构截面突变部位进行检测； (3) 选择船长中间部位应多于船头尾部位；  　　(4) 为增大检测的随机性，同一型船舶的不同艘次，应对检测部位的进行适当的调整。 一般在选择的检测部位应在船舶纵横焊缝的交叉处， 而且交叉处的检测长度方向通常平行于横向对接焊缝(与船长方向垂直)。  　　 对位于分段组装和大合拢焊缝应适当选择部分位置进行抽查。 　　篇三：CCS Z推规范 　　第16章 侧推装置  　　 适用范围 本指南适用于为满足船舶低速航行及靠离码头的工作而提供足够侧推力的侧推装置的型式认可和产品检验。 配套于动力定位系统时，应满足本章适用的要求。 不包括与本产品配套的原动机、电气控制装置。 认可和检验依据 CCS《钢质海船入级规范》第3篇第11章 CCS《钢质内河船舶建造规范》第(来自: 小龙文 档网:ccs,材料与焊接规范,XX)2篇第8章 CCS《材料与焊接规范》第1篇第5章 定义  　　 《钢质海船入级规范》有关定义适用本章；  　　 图纸和技术文件  　　 申请认可时，下列图纸和技术文件应提交批准:  　　(1) 产品主要性能规格表；  　　(2) 侧推装置总图；  　　(3) 主要零部件图：  　　① 螺旋桨图（可调桨侧推装置应为可调桨图，包括桨毂壳体、曲柄盘、液压缸、桨叶、桨叶紧固螺栓）  　　② 螺旋桨轴  　　③ 从动齿轮  　　④ 动力轴/主动齿轮  　　⑤ 齿轮箱体  　　⑥ 导流管；  　　(4) 液压系统、原理图（如适用）；  　　(5) 计算书（包括轴系强度、齿轮强度计算书桨叶强度计算书等）；  　　(6) 主要零件材料理化性能一览表（如主要零部件图上已对材料化学成份、材料力学性能有所描述，则不需提交）；  　　(7) 产品型式试验大纲（如申请产品型式检验）  　　(8) 产品出厂试验大纲  　　 下列图纸、技术文件应提交备查：  　　(1) 产品使用说明书 重要零部件 重要零部件指螺旋桨（分固定桨和可调桨）、螺旋桨轴、动力轴/主动齿轮、从动齿轮、联轴器、轴封装置、轴承、轴系连接螺栓等零部件。 螺旋桨、螺旋桨轴、联轴节、轴系连接螺栓应经CCS检验。联轴节、键及轴系连接螺栓使用标准件时，需提供材质理化性能报告，必要时可对其抽检。连接螺栓的R部进行磁粉检测。 从动齿轮及动力轴/主动齿轮的锻件，应持有CCS证书，或应经CCS检验。 密封元件、轴承、可