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波音737NG飞机引气跳开故障分析 　　【摘 要】737NG飞机的引气系统需要在高温高压的环境下工作，引气系统的各个部件需要随着外界环境的变化而不断的改变状态，恶劣的环境导致引气系统的故障率较高。引气系统对于飞机来说又是特别重要的系统，受航路的限制引气系统往往不能保留。排故时，引气系统的部件较多，测试又相对复杂，想要快速准确的排除故障有一定的难度。通过对引气系统各个部件内部控制原理的分析，让你对引气系统的排故有一个全新的认识。 　　【关键词】737NG；引气跳开；排故、 　　0 前言 　　波音737NG飞机引系统分为5级引气系统和9级引气系统。两种引气系统在飞机运行的过程中交叉使用，要快速的解决引气跳开故障，就要最大限度的识别出引气跳开时飞机使用的是哪一个系统，然后根据各个部件的状态和引起引气跳开的部件的本质原因，快速准确的隔离故障。 　　1 引气系统的工作原理 　　（1）发动机低功率时高压级调节器控制高压级活门的开度，引气通过高压级活门再经过由BAR控制的PRSOV到达预冷器，经冷却降温的引气被供给系统使用。 　　（2）发动机高功率时，高压级活门关闭，引气经5级单向活门到达BAR控制的PRSOV，然后进过预冷器冷却后送给系统使用。 　　（3）引气系统由390F传感器调节预冷器控制活门的开度，来调节供给引气系统的冷却空气。450F传感器调节PRSOV的开度，来调节供给系统的热空气量。通过490F传感器来切断引气系统，防止系统过热。 　　（4）发动机引气系统原理图如图1所示： 　　2 引气系统各个部件的工作原理 　　（1）高压级调节器内部工作原理（图2）。 　　高压级调节器接受9级来的引气，在高压级调节器内部进行压力调节，调节好的气体（14-18PSI）供给高压级活门的CHAMBER A用来克服高压级活门内部弹簧和下游引气压力的合力，打开高压级活门。随着发动机转速进一步提高，下游引气压力不断加大，高压级调节器的反流检查部分打开，高压级活门CHAMBER A的气体被放掉，高压级活门关闭，进行9级引气到5级引气的转换。如果引气没有正常转换，9级引气压力继续加大（110PSI），高压级调节器内部气体关闭部分工作，高压级调节器压力调节部分关闭，高压级活门CHAMBER A气体被释放，高压级活门关闭。 　　高压级活门由弹簧压力保持在关位，比较CHAMBER A的压力和弹簧压力加下游气体（32PSI）在CHAMBER B的压力的合力来控制高压级活门的开关。 　　（2）引气调节器和流量控制关断活门以及450F传感器的工作原理 　　引气调节器接受5级或者9级过来的引气，调节好之后引气（20-28PSI）供给流量控制关断活门的CHAMBER A和450F传感器，流量控制关断活门CHAMBER A的引气压力克服弹簧压力和CHAMBER B的压力打开PRSOV。如果5级或者9级过来的引气压力过大（180PSI），引气调节器关断，发动机的引气系统。450F传感器通过，给流量控制活门的CHAMBER A放气，来减小流量控制关断活门的开度，用来减少热空气的供应量，防止系统过热。 　　流量控制关断活门，由弹簧保持在关位，比较CHAMBER A的压力和弹簧的压力加下游CHAMBER B的合力的大小，来决定流量控制关断活门的开度。 　　450F传感器在引气系统的温度到达450F时开始给流量控制关断活门CHAMBER A放气用来减小PRSOV的开度，减少热空气的供应量，来防止引气系统过热。 　　（3）预冷器控制活门和390F传感器的工作原理 　　预冷器控制活门没有引气时由弹簧控制保持在开位，接受5级或者9级来的压力调节好之后给预冷器控制活门的CHAMBER A和CHAMBER B和一个喷嘴，其中喷嘴和CHAMBER A是联通的。CHAMBER A的压力克服弹簧的作用力时活门保持在关位。 　　390F传感器通过给CHAMBER B放气，是的预冷器控制活门的喷嘴打开，减少预冷器控制活门CHAMBER A的压力，来打开预冷器控制活门，增加冷却空气的量，防止引气系统超温。 　　大翼防冰系统工作的时候，也给预冷器控制活门的CHAMBER B放气，确保引气系统获得最大量的冷却气体，防止引气过热。 　　（4）490F传感器的工作原理 　　当引气系统的温度达到490F的时候，490F温度传感器给出超温信号，切断发动机引气系统的供气，当温度下降到490F以下的时候，切断信号被移除，引气可以重新接通。 　　3 发动机引气跳开的故障排除 　　发动机引气系统跳开主要有3种原因，超温跳开，超压跳开和线路故障跳开。其中超温跳开是最常见的故障原因，超压几乎遇不到，线路故障也比较少见。下面就这几种跳开原因进行排故分析。基于引气系统的复杂性，我们