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农村客运班车通乡,通村完成情况工作总结 　　篇一：立足民生民本 发展农村客运 　　立足民生民本 发展农村客运  　　南溪县县委副书记、县长 李学焦  　　近年来，我县以“穷财政办大交通”的决心，加快农村公路建设，大力发展农村客运，激活了发展要素，极大地方便了农村群众的生产、生活和出行，有力促进了新农村建设，农村公路已成为助农增收的致富路、联系群众的民心路。  　　一、狠抓路网建设，全力修筑惠民路  　　为从根本上破解交通难题，使农村经济尽快融入全县经济发展大格局之中，XX年，南溪县把农村公路建设作为推进社会主义新农村建设的重要内容，作为亲民、惠民、富民的具体行动，响亮提出“五年规划、两年完成”建设目标，计划到XX年建成农村公路500公里，实现全县农村公路路网体系构建。  　　——因地制宜规划路网。县委、县政府紧紧围绕新农村建设的中心任务和总体要求，坚持规划主导，加强农村公路建设规划与新农村建设总体规划的衔接和协调，将农村公路建设与农村产业发展、资源利用、群众出行结合起来，把通村、通乡、通达工程统筹起来，制定完善了全县农村公路路网建设规划。并从农民迫切需要而又有条件做好的入手，分阶段、有重点地稳步推进，实现一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，一条路激活一片人心。同时，县交通部门组织专业技术人员实地勘察，对线路走向、线型和建设标准进行科学规划与设计，注重发挥当地资源优势，实事求是地确定路面结构和建设标准，不搞“一刀切”。  　　——政策驱动筹措资金。面对两年要投入亿元的财政压力，南溪县农村公路建设一开始就引入竞争机制，鼓励积极性高的乡镇，多干多补，少干少补，不干不补，超额重奖。其中，列入部、省规划的通乡水泥路项目，除省、市每公里补助55万元外，县政府每公里配套补助15万元；未列入部、省规划的县乡道连接线项目，县政府每公里补助55万元；列入部、省规划的通村水泥路项目，除省政府每公里补助10万元外，县政府每公里配套补助5万元；通村泥结石路 　　经县上确认后，县政府按以奖代补的方式每公里补助2万元。对农村公路建设需要的沙石料，县政府无偿提供料场；对水泥路建设需要的水泥，县上通过制定优惠政策，相关企业只收取成本价。 　　——层层把关建设质量。大力推行“五个一”（一条农村公路一名县级督导领导、一名交通局责任人、一个对口联系单位、一名技术指导人员）的工作方法，提出了路面施工质量“三个到位”（路槽处治的深度、土质、辗压）、“确保五度”（宽度、厚度、平整度、拱度、密实度）及“严把六关”（备料、配比、拌和、摊铺、辗压、养生）的工作要求，并与施工单位签订质量责任状，实行责任追究。县上召开了县乡村三级干部大会，聘请专家对农村公路建管养进行专题培训，并从市公路养护总段聘请专业技术人员驻地监管，严把工程备料、路基压实、路面铺装、公路验收“四道工序”，确保工程质量。同时，严格资金管理，对公路建设资金实行专款专用、专人管理，不搞一分管理费，不养一个人，不报一张条子，全额用于工程建设，做到建一条农村公路，在人民群众中树一座丰碑。  　　XX年以来，共投入亿元新改建县通乡水泥路公里、县乡道连接线水泥路公里、县乡道连接线泥结碎石路公里、通村水泥路公路、通村泥结碎石路 公里。截止目前，全县境内共有公路公里，其中省道2条公里，县9条公里，乡道16条公里，村道296条公里。县境内初步形成了集高速公路、快速通道、港口码头和农村公路为一体的交通网络体系，为我县新农村建设创造了一个优良的发展环境。  　　二、狠抓站点建设，全力开通富民车  　　围绕路通车通的目标，县委、县政府把农村公路建设与农村客运发展结合起来，同步规划、同步实施、同步投入使用。 　　——围绕发展设置网络。根据道路条件和农民群众出行乘坐需求，坚持“车头向下，纵横有序”的原则，科学设计客运班车运行线路，以干线为主，支线为辅，加密主干线班次，保障连接线，开通乡村农家游线，鼓励通村线，干线大力推行班车公交化经营模式，对县城至乡镇的客运线路，一律采取公交化运营方式，加大发车班次密度，实行滚动发班，支线为了方便农民进城赶集，针对农村节假日、逢场天等客流变化情况，开行定线日班车、隔日班、周班、赶集班，逐步建立起村相通、镇相连、城乡一体、便利安全的客运网络，大力提高班线辐射范围和通达深度。坚持“方便旅客集散和换乘、方便车辆出入”原则，统一规划、合理布局，大力推进乡镇客运站点建设，XX年以来，全县共投入258万元，新建等级客运站13个、客运招呼站20个，初步形成了以县城为中心，乡镇有站、集镇有场、大路有棚、小路有牌的农村客运站点网络。截止目前，全县15个乡镇客运班车覆盖率100%，214个行政村客运班车覆盖率达到%，农民乘车难问题得到有效缓减。到XX年，全县农村客运站总数将达15个、农村招