2018年我国设计研究生数学建模竞赛C题.doc

WORD格式可编辑 专业知识 整理分享 2017年中国研究生数学建模竞赛C题 航班恢复问题 背景 随着经济的发展，航空出行已成为越来越多旅客的选择。但众所周知，飞机航班如果不能按原计划执行，不仅会给航空公司造成巨大的经济损失，同时还会给旅客出行带来极大的不便。在造成航班不正常的种种因素中，有些是不可抗阻的自然因素，如暴风雪、飓风等，有些是不可预测的突发事件，如突发恐怖袭击、飞机机械故障等等，还有些是因为管理手段的落后，比如飞行员缺位、空中管制，等等。下表是FlightStats网站公布的今年二月份世界主要航空公司和部分中国航空公司航班准点率的比较。可以看出，虽然中国的航班准点率很低，但其他国家和地区也不乐观，比如美国本土的平均航班准点率也只有77%。 航空公司 名次 准点率% 航空公司 名次 准点率% Iberia 1 92.45 United (美联航) 19 81.99 Singapore (新航) 2 88.14% Cathy Pacific (国泰) 30 75.03 Delta (美三角) 3 87.54 Air China (国航) 38 66.55 American (美航) 6 86.2 China Eastern (东航) 39 61.74 需要指出的是，由于目前中国航空公司在国内主要航线上航班安排已经比较稠密，一旦某个航班出现故障，就有可能造成一系列的连锁反应，影响成千上万旅客的出行。一些航空公司没有把航班延误作为要事来抓，缺乏有效应对手段。如果抱着“等着瞧”的消极态度，不仅可能造成更多的没有必要的延误，而且还会导致最终产生一个失败的决策。例如航空公司在等待3个小时后，最终决定取消该航班，部分旅客被安置到此后2小时以后的某航班上。这样的结局显然不如一开始就宣布取消该航班，把旅客延迟到某航班上。 世界范围内，近年来快速增长的航空旅客数量已超过了很多主要机场的容量，加上近年气候的反常变化和安全突发事件的增多，航班恢复问题越来越受到各国民航管理机构和各大航空公司的重视，中国主要航空公司也已经把航班恢复的自动化提到了议事日程上了。 最近发生的美国联航乘客被打事件，表面上是一个旅客服务管理问题，但本质上是航班恢复管理不慎造成的结果。联航为了避免外地航班机组人员缺位，紧急从芝加哥基地调遣机组前往。由于机组缺位造成的航班中断有扩散到整个网络的可能，联航赋予了他们很高的登机优先级。这些都是正确的决策并且被正确地执行了，但在最后环节，联航工作人员没有能把座位“拍卖”坚持到最后时刻，从而导致了世界民航史上的这一重大事件的发生，给联航造成了不可挽回的重大损失。 其实，航班恢复问题的“难”除了相关因素的复杂，更主要的原因在于恢复方案的即时性。航班紊乱发生后，恢复方案的决定和实施是越早越好。在手工调整的情况下，调度员只能考虑到影响飞行安全的一些基本因素，很难考虑到全局网络的优化，更别说11了。举个最简单的例子，假如飞行网络中有一架飞机出现故障需要检修，受影响的航班可能不超过10个，具有多年调度经验的调度员大概需要几十分钟甚至1~2小时进行航班手工调整。可以想象，如果飞行网络出现大面积紊乱，受影响的航班可能有几十个甚至上百个，期望调度员手工在十几分钟甚至几分钟内完成整个网络的调整一定是异想天开，但借助于计算机求解数学优化模型却是可行的。 要最终可行，还有两个关键因素必须解决：1. 如何创建合适的数学模型；2. 如何用合适的算法快速求解这个数学模型。学术界研究航班恢复问题已经很久，取得了很好的进展，但业界至今还很少有实际的应用解决方案。因为理论研究一般都局限于有限的时间和空间，运行约束也仅仅是实际约束的部分子集，这样的方法很难被航空公司的运控部门采纳而直接用于生产实践。目前世界上提供解决航班恢复问题的产品寥寥无几，具有完整功能、满足各种实际需求的产品还只有Sabre一家。本赛题就是针对以上这两个问题而设计的。Sabre公司通过在高校开展学术竞赛来提高学术界对不正常航班的恢复研究的关注度。更多相关的资料可以在以下网页浏览下载， HYPERLINK /orcompetitions /orcompetitions。 总而言之，创建合适的数学模型和采用行之有效的算法求解是解决航班恢复问题的关键。目前，学术界一般采用decomposition（例如Bender’s Decomposition或者Column Generation）的方法来求解这一类整数规划模型【1】【4】，更好的算法还有待于发现. 问题介绍 航班恢复问题本质上是运营恢复问