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沈海复线高速公路某滑坡原因剖析及治理措施 　　【摘要】沈海复线高速公路漳州段某路堑边坡在施工中发生了滑坡，滑坡规模较大。结合地质钻探资料和滑坡区地质调绘，分析了滑坡发生的原因：内部原因和外部原因。并通过SLOPE软件对滑坡的稳定性进行了分析，得出了分别以深层和浅层为滑面的滑坡稳定系数为1.113和1.033，表明坡体处于不稳定状态。采取的工程治理措施为：地表、地下排水系统，预应力锚索抗滑桩，预应力锚索框架，坡脚半挡墙等。 　　【关键词】路堑；滑坡原因；SLOPE软件；治理措施 　　1.引言 　　滑坡是斜坡上的部分岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象，是边坡变形破坏中分布最广、较为常见的一种[6]。滑坡的原因有内在原因和外部原因两方面，内在原因有地形地貌特征、地质构造、岩土体结构等，外部原因有水的作用、地震、人工开挖等[1-4]，内在原因对边坡的稳定性起控制作用，外部原因则使边坡下滑力增大，降低岩土体强度，削弱岩土体抗滑力，促进滑坡发生[6]。对于滑坡必须采取相应的治理措施 [1-4]。 　　2.滑坡概况介绍 　　沈海复线高速公路漳州段是海西高速公路路网布局“三纵八横三环三十三联”中二纵“沈海复线”的重要组成部分，也是泛珠江三角洲综合交通规划福州至广州干线公路的重要组成部分。其中，某段路堑边坡位于该高速公路右侧，高速公路从该段斜坡中下部以路堑形式通过，位于省道203线上方，斜坡底部为河道较宽的河流。施工期间该段斜坡即发生滑坡，滑坡体积约23万m3。滑坡底界可见明显擦痕。该段斜坡地貌特征复杂，疑似存在古老滑坡问题。鉴于公路建设中遇到的大型古老滑坡灾害对工程影响巨大，造成后期滑坡治理费用较高[5]。 　　3. 工程地质条件 　　3.1 地形地貌该段斜坡依据高速公路以及省道203线的分布位置可划分为三个区域：1区（高速公路右侧斜坡），2区（高速公路与省道之间斜坡），3区（203省道与河道之间斜坡），如图2所示。其中滑坡发生在1区内。各区的地形地貌分别如下： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　1区：该段斜坡较为平顺，中前部坡度为22°～25°，被开垦为柚子园梯田；中后部坡度较陡，为25°～28°；后部依附陡峻山体，山体坡度大于45°，斜坡表面可见崩积体块石大面积分布。 　　2区：该段斜坡坡度坡长约18m，坡度为25°～30°被开垦为柚子园梯田，表层崩坡积碎石土，碎石含量约60%。 　　3区：该段斜坡较陡，坡度约为25°，中上部被开垦为柚子园梯田，中下部覆盖植被。 　　3.2 地层特征区内上覆第四系崩坡积层（Q4col+dl）、坡残积层（Q4dl+el）。下伏基岩主要为下白垩系下统帽山群（K1sh）凝灰岩、凝灰熔岩及凝灰质砂岩，斜坡基岩物质组成为风化层凝灰质砂岩。各岩土层特征分述如下： 　　崩坡积层块石土：质地坚硬，最大块径约1m。该层厚度最大约25m。 　　残积层粉质粘土：成分以粘粉粒为主，含少量砾碎石。厚度2-7.0m。 　　全风化凝灰质砂岩：遇水易崩解，手可捏成粉末，极软岩，厚度2m-11.0m。 　　砂土状强风化凝灰质砂岩：基本风化成土状，含水量大，粘粒含量少。最大厚度约25m。 　　3.3地质构造和地震测区总体上位于闽西南坳陷带东部的闽东火山断坳带，地处二级构造单元的屏南―梅林断陷带和周宁―华安断隆带，其次一级构造属坂仔―官陂断隆亚带，该亚带为火山基底隆起带，主要影响岩体的完整性。根据区域地质资料及工程地质调绘，场地附近未发现影响场地稳定性的断裂构造通过。 　　据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），区内基本地震动峰值加速度a为0.10g，相当于原区划地震基本烈度七度区；地震动反应谱特征周期T为0.4s。 　　3.4 水文地质斜坡区地下水主要为赋存于松散堆积层中的孔隙潜水及基岩风化带内孔隙裂隙水。松散堆积层孔隙潜水富水性较好，形成上层滞水，且水量较大，基岩风化带内孔隙裂隙水富水性弱，均受大气降水补给，水位随季节变化较大。地表水主要接受大气降水补给，斜坡由于人工改造梯田，地表径流条件较差。基岩中紫红色及黄灰色砂土状强风化基岩粘粒含量较高，为相对隔水层，勘察期间，该层潮湿。 　　4.滑坡原因分析 　　古老滑坡依据不足，经分析滑坡原因如下： 　　4.1 地形地貌的原因容易发生滑坡的地形是上下陡峭，中间平缓，上部坡形呈环状，且滑坡区的斜坡具有一定的坡度和高度[2]。该斜坡区从地形上看属于汇水面积较大，滑坡区（1区）上部山系高大，整体地形符合下部至上部的“陡―缓―陡”形态，为典型的滑坡地段地貌。另外，由于山坡遭受村民改造较大，坡面形成多级梯田，造成地表径流条件差，地表水容易渗