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未来煤炭运输市场需求剖析 　　世界煤炭贸易主要包括三种煤炭：焦煤、动力煤以及褐煤，根据数据显示，由于褐煤贸易量较小，占煤炭贸易比重很低，因此在煤炭运输需求分析中，仅通过焦煤和动力煤贸易来反应煤炭运输需求。煤炭作为炼钢原料以及产生动力或热能的燃料，在干散货贸易中也占有相当大的比重。但由于近年来越来越多国家对于环境保护的规制，使得对传统能源的需求日益减少，同时对传统的能源质量要求越来越高。未来从煤炭供给的角度来看，焦煤市场供给的主要位于澳大利亚和印度，而动力煤市场的供给依旧主要来源于澳大利亚和印度尼西亚。从运距的角度来看，由于亚洲的炼焦煤产量较少，大多需要从大洋洲等地运输，而动力煤由于亚洲等动力煤需求大国与印度尼西亚的海运距离较小。因此，显著缩短了动力煤运输市场的平均运距。从长期来看，煤炭运输市场的平均运距也有着逐渐缩短的趋势。从煤炭运输的市场的总体上看， 2017年全球煤炭贸易量的增速为2.5%，而受益于亚洲煤炭需求更多的转向澳大利亚来供给，未来全球的煤炭周转量增速预计为5%。 　　一、焦煤运输需求分析 　　从分地区的焦煤进口需求来看，亚洲依旧是焦煤进口需求最旺盛的地区，而亚洲成为进口需求最旺盛地区的原因，主要是中国、日本、韩国以及印度大量的焦煤进口需求，2015年的数据显示，亚洲这四个国家的焦煤进口量已达到亚洲总进口量的94%。同时，作为焦煤进口量全球前四大国家的焦煤进口量占全世界焦煤进口量的70%。因此，从这个角度来说，全球焦煤运输市场分析的主要环节即在于对亚洲地区的中国、日本、韩国以及印度的焦煤运输市场分析。 　　从中国来讲，首先由于我国钢产量巨大，同时我国转炉法炼钢占比超高90%以上，而转炉法相较于电炉法需要焦煤的使用，导致我国对于焦煤需求的巨大。焦煤作为炼钢的原料，因此焦煤的需求量与我国粗钢的产量之间有着密切的联系。 2009年-2013年，在我国粗钢产量不断上升的这一需求增长阶段，国内焦煤需求也不断攀升；而到了2014年-2016年，由于国内钢材需求不足、产能过剩，我国粗钢的生产开始了出口增长的历史阶段，这一阶段总粗钢产量开始下滑导致国内焦煤需求下滑，预计未来几年我国粗钢将进入一个产量较高，增速缓慢的炼钢出口阶段。因此，我国焦煤需求也将有所增长。然而我国焦煤进口量由于受需求和国内产量因素的共同影响，使得焦煤进口数据的波动变化较大。2017年，随着我国粗钢产量较2016年的较高增速，焦煤需求量将同样有着较高的增速为5.9%，焦煤需求量将达到5.24亿吨。考虑到国内焦煤价格自2016年开始上涨，在2017年依旧维持高位的现状，使国内焦煤开采的意愿增强，但迫于自2016年四月开始的煤矿276个工作日等环保及去产能规制政策，2017年焦煤产量将较2016年有一定的上涨，但总体来说增速有限，低于焦煤需求增速的增?L，约为3.7%，而焦煤产量将达到4.52亿吨。结合焦煤需求以及焦煤产量两个方面，2017年焦煤的进口量将靠近2013年的水平，相较于2016年的进口量其进口增速也将达到21.7%。 　　从日本来看，虽然日本粗钢产量较中国而言，产量约为中国的1/8，但其对焦煤的需求却远小于中国，从2015年的数据来看，其焦煤需求量为0.51亿吨约为中国的1/10，这主要源于日本有超过20%的粗钢通过电炉法炼制，这就减少了其对焦煤的需求。同时，日本的经济发展较为稳定，预计未来几年日本粗钢产量没有较大的波动，使得其对焦煤的需求波动也较小。 　　从韩国来看，相较于中日两国而言，韩国转炉法炼钢占比较小，但从2005年到2015年的数据来看，韩国的转炉法炼钢的比重在逐步增加，截止到2015年，转炉法炼钢的占比已经上升到接近70%。这也使得韩国在炼钢过程中对于焦煤的需求越来越大。预计未来几年，韩国将受益于钢材的出口增长，粗钢产量复合增速将达到2%，而焦煤进口增速将达到2.5%。 　　从印度来看，印度作为粗钢产量大国，2017年产量能够突破一亿吨，但由于其电炉法炼钢占比过高，达到60%左右，因此对于焦煤的需求相对较少，但由于印度炼钢行业工艺较次，使得其粗钢产量较日本略少，但焦煤需求量却大幅超过日本约一倍左右。而随着工业活动和基础设施的不断改善，未来几年印度的焦煤需求也将继续增长，但由于印度国内表示未来四年内焦煤产量将要翻番，因此若印度的焦煤产量能够达到预期，那么印度焦煤进口量未来将不断减少。 　　从中国的焦煤进口结构来看，2017年前三季度出口焦煤到中国的主要国家是澳大利亚、蒙古、俄罗斯、加拿大和美国，这五国占中国总进口量的97%以上。其中从增量来看蒙古显然增量最大达到460万吨，澳大利亚、俄罗斯、美国增量都在190万吨左右。 　　从供给角度，2017年澳大利亚预计新增产能500万吨，但由于三月遇到的飓风天气影响其产能扩充，蒙古