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沥青路面车辙成因及预防措施剖析 　　摘要：车辙是沥青路面常见的病害之一,对车辙的防止应贯穿于路面设计和施工等各个环节,在设计过程中应合理选择路面材料和结构形式,施工中应科学管理,合理组织,精心施工,并随时提出路面裂缝的防止对策,方能从根本上减少路面车辙的产生率，提高路面的使用性能,延长路面的使用寿命。 　　关键词：车辙成因措施分析 　　中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 　　本文根据车辙的类型来对沥青路面车辙的成因及预防措施进行了着重的分析。 　　一、车辙类型 　　1、失稳性的车辙 　　由于沥青的混合料在温度方面的不隐定性所致。沥青和其混合料是感温材料,它们有着良好的流变性能，其在温度高和车辆超载的作用下,沥青的粘合度降低，其应用材料产生横向方面的拉力流动引起错位而形成。 　　2、压密性的车辙 　　沥青路面在其设计期内存在空隙率,在其施工期间的压实度低，造成结构方面的整体硬度降低,又因为车辆超载对沥青路面的二次压实作用而形成。 　　3、磨耗性的车辙 　　沥青道路表层的材料在运输过程中由于车轮的摩擦作用和周围环境影响，发生了连续性的消耗，路面沥青的结合料有了明显的减少和粘附能力不足或因为气温低的地方沥青发硬变脆而导致沥青混合料松散最终形成车辙。或在寒冷地区行驶的车辆为提高轮胎的抗滑能力而在轮胎上安装防滑链条或防滑钉,该类车辆在行驶过程中将与路面产生相对滑动而对路面产生磨损形成车辙。 　　二、车辙成因分析 　　1、气候环境 　　运营中的沥青路面暴露在大气环境中,其受到降水、气温及太阳辐射等因素影响,一旦环境温度过高则沥青混合料的劲度模量降低,尤其是连续高温导致路面内积聚的热量不能很快释放,混合料在持续高温环境下粘聚力降低,其抗剪强度降低则导致路面破损,最终导致车辙的形成。简单的来讲，在温度较低的地区，车辙一般不会出现，沥青路面平时在一定温度、日照与风力的作用下，浅灰色或彩色的沥青路面会吸收相对较多的热量，使路面的温度升高。因而这样的路面会产生车辙。一样的道理，在中国的南部地区和北部的夏季都容易出现。2、交通条件 　　当前的高速公路均具有交通量大、重载车、超载车比例高、车辆交通渠化等特性。运营中的路面在车轮竖向和水平荷载的作用下导致沥青层内产生剪应力,随着其接地压力的增大沥青路面的稳定度降低,最终导致沥青路面产生永久变形的可能性增大,而该不可恢复的变形不断累积则形成车辙,研究表明随着车辙试验的轮压增大,车辙次数降低,但轮压与车辙次数间并非简单的线形关系,而是随着轮压增大车辙次数下降速度加快,当轮压小于设计压强时其车辙次数则会大幅度提升，就是说在大交通量的条件下，轮载越重，轮胎气压越大，交通渠化越严重，车辙就越容易产生。车辙的发展速度随荷载作用次数的增加而减小，但车辙深度随累计荷载作用次数的增加而增加，以至于道路丧失其使用性能。 3、路面设计 　　混合料设计。沥青混合料的高温稳定性的形成机理源于结合料的粘接力和矿料级配的嵌挤作用,并且混合料的矿料级配的嵌挤作用的抗车辙能力远高于混合料的粘接性能,而针对于集料而言形状较为方正的破碎碎石则具有较好的抗车辙能力,同时沥青稠度和沥青用量对沥青混合料的抗车辙能力也有较大影响,稠度大的沥青较稠度小的沥青的高温稳定性较好。 路面厚度设计。当路面厚度小于某临界厚度时沥青层的增加不会使车辙无限的增加,研究表明,良好的沥青路面其厚度超过18cm时其车辙发生的几率会明显降低,因此在临界厚度内适当的增大沥青面层厚度可减少车辙的产生。 　　4、施工因素 　　大量数据表明,路面车辙并非在全地区、全路段发生,且在交通及外界环境相似的同一条高速公路上车辙发生也不均匀,车辙的严重程度相差较大,其原因与路面施工的变异性有关,导致车辙发生的路面施工变异性主要体现在油石比、矿料级配、路面空隙率的变异,尤其是矿料级配的变异对车辙的形成影响突出。部分地区的低温压实或者由于其它原因而导致的压实度不足是引发路面车辙的原因之一。根据理论计算，如果路面的初始空隙率为10％，经过行车压实空隙率降低到4％，对于10cm厚的沥青层则会产生6mm～7 mm的车辙，可见压实不足必然很快出现车辙。 　　三、沥青路面车辙的预防措施 　　通过以上分析可知，要改善我国沥青路面早期车辙损坏问题，需要从内外两个方面入手。内因主要是通过改善混合料的级配设计，如采用骨架嵌挤结构，提高混合料的抗变形能力；采用改性沥青、硬质沥青等高模量高劲度高粘度的沥青胶结料，提高混合料的粘结强度进而提高其模量和抗变形能力，此外，采用适宜的油石比可以显著提高其高温稳定性。外因，主要通过限制超载超限运输，减少过重的车辆荷载对路面结构产生的破坏，对于城市市政道路，还可以在夏季高温季节，及时对路面进行洒水降温，最大限度的减少