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凸焊螺母焊渣解决方案 　　篇一：M12螺母凸焊工艺探讨 　　M12螺母凸焊工艺探讨  　　【摘要】介绍了凸焊螺母M12与5mm厚B510L钢板焊接的试验过程，确定了最优工艺参数。  　　关键词凸焊螺母正交试验工艺参数  　　随着产品质量的不断提高，凸焊螺母、螺栓已越来越广泛的应用于汽车行业。好多资料对凸焊工艺参数进行了分析和研究，取得了显著成果，为后来者提供了具有非常实用的参考价值，但采用的试件多为2mm～板料和M6、M8螺母，而在底盘大梁、变速箱、安全带等重要部位好多采用大厚度钢板和M10、M12的大螺母，国内一些小厂，主要是一些小的配套厂，由于工艺参数选择不正确，导致凸焊螺母焊接不牢，半成品件在运输过程中或转运过程中凸焊螺母容易脱落，有时不得不采取CO2气体保护焊进行加固，不但浪费人力、财力，也使凸焊失去了本来意义。  　　1大螺母、厚板凸焊的主要质量缺陷  　　焊接不牢，半成品件在运输过程中或转运过程中凸焊螺母脱落，继续增大电流，螺纹退火严重,精度下降甚至烧毁螺纹。  　　2原因分析  　　在压力作用下，螺母凸点被压溃，通电后，结合面处产生的巨大热量一部分用来加热板料和螺母形成熔核区，另一部分通过板料和螺母表面、板料和螺母传导到电极过程中散失掉。由于板料表面积大，熔合区热量散失快，板的熔透率低，而螺母凸点处由于面积小得多熔透率高，在板件和螺母之间造成熔核偏移，甚至板料上不能形成熔核，影响焊接强度。  　　3解决办法  　　降低螺母在结合面处的熔透率  　　采用强规范，在被焊件上通以大电流、短时间。大电流产生热量保证凸点足以熔化，短时间缩短了产热过程，减少了热量散失，利于厚板熔核形成。根据分析试选用以下参数:焊接时间为3或4周波,焊接电流20kA,试焊后测其扭力强度,结果都在90N·m左右。再以大电流、短时间方式变化参数,效果不明显,但此时电流已足够大，继续增加电流，螺纹严重烧损、螺母发红。  　　选择预热脉冲电流（电流1）  　　焊核的产生需要强大的热量,因为此时电极是“冷”的，螺母及板材是“冷”的，焊核在凸脚尖端形成最有利，关键是要让板材参与焊核的形成，所以强大的热量 　　篇二：低碳钢螺母凸焊的缺陷 　　? 螺母凸焊溶接问题处理螺母焊接至板件上面,大致会出现的问题有: 1,焊接不牢.  　　2,溶接导致螺母变形而造成的螺纹损坏.  　　从理论来说,螺母焊接至板件上所出现的问题点大致原因为焊接工艺参数为达到螺母材质与板件材质共同的要求.  　　从这方面考虑,需要在螺母与板件材质所使用的焊接工艺参数上面进行设置和试验.  　　然而,在实际工厂生产过程中,所造成的焊接不良的问题的原因经过细致分析单靠理论的材质参数远远不够. 首先,螺母是按批量投入生产,因此,零部件供应商方面,不同批量的螺母在生产出来的时候可能存在不同的状态(此种情况还是在排出同批量的产品中存在的少量差异件)  　　因此,在零部件供应商方面,要根据不同的批次提供其此批次螺母的材质参数.  　　其次在本厂方面要在设定的焊接参数下进行各批次的螺母的选样试验,这样才可以选出可以共同使用同一焊接参数的那些批次的螺母,而对于无法在现时使用的某批次的螺母,着供应商召回处理(建议供应商可将此批次螺母与以后生产的同种材质参数的螺母一起供应)  　　另外,从技术角度考虑,其实在现场工艺生产过程中,真正导致螺母焊接不良的还有最重要的一个原因是螺母的外形尺寸,这个是在与日本原厂零部件进行对比后才得出的.虽然是微小的差别,但很有可能就是这一点点差别导致了这些问题的产生.  　　首先,焊接不牢,是由于螺母底部的四个溶接焊脚的角度,长度存在差别,当螺母在高温及定值压力下进行溶接时,不同溶接焊脚的角度和长度可以导致不同的压力形变,从而会造成最终的焊接接触面的大小不同  　　其次,螺母与板件在焊接开始的瞬间的导电电流不仅与螺母,板件材质有关系,也与螺母的接触面积及螺母厚度有关系.  　　最后,关于螺母溶解所形成的变形所导致的攻丝的原因分析,开始的时候一直以为是溶解时电流参数调节过大导致的溶渣沉积于螺纹处.实际上,从与日本原装件的对比分析来看,螺母孔两边都有预留环,此圈的作用是承载在焊接时因为压力所挤压的形变.因此,此预留环的倾角,深度以及大小都是需要高精度要求的.而国产件在这方面明显不如日本原装件.... 　　篇三：凸焊螺栓焊接质量 　　焊接螺母的焊接质量  　　1. 适用范围  　　此标准为了保证焊接部螺栓的适当质量,以螺栓的焊接质量标准化为目的,对使用在汽车中的焊接螺栓,焊接销(以下简称 “螺栓”)的焊接质量制定了基准.  　　仅应用于头部带有凸点的螺栓，不适用于侧面带有凸点的螺栓，且螺栓的强度小