城市轨道交通交流传动逆变器系统国产化方案..docVIP

城市轨道交通交流传动逆变器系统国产化方案 比较了交流传动系统和直流传动系统的性能，分析 了我国城市轨道交通的现状与发展趋势，结合北京地铁复八 线建设提出了城市轨道交通交流传动逆变器系统的国产化 方案. 关键词轨道交通交流传动逆变器调压调频分类号 1交流传动系统与直流传动系统的比较 随着电力电子器件、控制理论和计算技术的发展，交流 传动已经逐步在取代直流传动，并显示了其在性能价格比和 运行性能上的优势.自1970年BBC公司开发的第一台交流传 动内燃机车DE2500问世以来，到目前已有数千台交流传动机 车和电动车组投入运营.交流传动机车的粘着系数比直流传 动机车高约10%，且交流传动机车的电机型式一般采用结构 简单、可靠性好、寿命长，几乎免维护的鼠笼式异步电机。 交流传动机车与直流传动机车的性能比较如表1所示[1]. 交流传动机车较直流传动有相当大的优越性，目前，欧 洲和日本等工业化国家铁路工业部门，已基本停止了直流传 动电力机车的生产[2].与斩波器一直流电机斩波调压电气 传动系统相比，调压调频(VVVF)逆变器一交流电机的系统主 电路变得十分简单.主要由高速断路器、 表1交流传动机车与直流传动机车的性能比较 少了电阻发热的危害.现在，以斩波器为核心的直流传 动电动车组也逐步让位于以VVVF为核心的交流传动电动车 组，如日本的东京、韩国的汉城、德国的汉堡和法兰克福、 美国的波特