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目录 一、纵向施加移动荷载 1.单梁模型施加移动荷载 2.梁格模型施加移动荷载 3.人群荷载如何施加 二、横向施加移动荷载 1.桥面板计算移动荷载的施加 2 盖梁 计算移动荷载的施加 三、移动荷载分析工具 1.如何输出影响线 2.通过移动荷载追踪器查看布载方式 3.利用并发反力组结果输出下部计算数据 步骤1：移动荷载规范 步骤2：车道 步骤3：车辆 步骤4：移动荷载工况 1 2 3 4 Civil添加移动荷载的整体思路 四步原则 1.单梁模型施加移动荷载 与程序无关的 车道数量如何确定： 公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004） 1.设计车道数量（施工图中的车道数量）。 2.截面可以布置的最多车道数。 为什么要考虑偏载： 对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩（My）如下图所示： 对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（My）的影响很小（各色曲线重合） 对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（Mx）如下图所示： 对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大（尤其对扭矩的影响）。 各种布载形式之间的关系： 1.各布载形式（工况）是独立的。 2.最终活载的结果是取各布载形式中的最不利值，而非累加值。 1.纵向单梁加载——选择移动荷载规范 注意： 1.可以选择各国的移动荷载，但各单位购买模块不同此处显示的规范数量不同。 1 2 定义车道荷载 注意： 1.车辆荷载的分布： 车道单元：单梁计算 横向联系梁：梁格计算 2.偏心距离： 车道中心线到选择单元连线的距离，注意方向正负号。 3.桥梁跨度： 连续梁时输入最大跨度。 4.比例系数： 跨径150m时的纵向折减系数。 5.选择 两点：便于直线桥选择车道参考线单元，点选首末单元即可。 单元：便于曲线桥选择相关单元，直接输入单元号。例如：1to80。 定义车辆荷载 定义移动荷载工况 注意： 横向折减系数： 多车道横向折减系数。 组合选项： 组合：按提供的系数组合各子荷载工况。 单独：各子荷载工况独自发生作用。 子荷载工况里的系数： 子工况计算效应的增减系数，（类似横向分配系数的概念）。 2.梁格模型施加移动荷载 注意： 1.车辆荷载分布： 选择横向联系梁 2.横向联系梁组： 选择对应的横向联系梁组（提前定义的） 3.车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。（上边选择横向联系梁组，但添加单元为纵梁相关单元）。 3.人行荷载的加载方式—定义车道 注意： 偏心距离： 人行道中线到单元轴线的距离。 车轮间距： 输入0，考虑人行荷载为线荷载。 桥梁跨径： 配合定义车辆荷载定义时的计算跨径。 比例系数：1 3.人行荷载的加载方式—车辆荷载 注意： 建立人群荷载的两种方法： （添加标准车辆(对应各规范)） 用户定义： 公路通用规范标准人群： 集度 宽度 同一模型中只能定义1个标准人群荷载 新城市规范标准人群： 集度 宽度 同一模型中只能定义1个标准人群荷载 自定义人群定义(优点：同一模型中可定义多种人群荷载) 集度 宽度 3.人行荷载的加载方式—移动荷载工况 注意： 组合： 考虑将两侧人群荷载叠加。即总效应最大。 对应关系： 车辆和车道对应起来。 1.桥面板计算移动荷载的施加 规范相关内容 注意： 当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况，应将总效应折减为标准轮重对应的分布宽度。 例如：两个车轮重叠（总重2x70=140kN）重叠后的分布宽度为3.5m， 则标准轴重（70kN）的折减分布宽度为3.5/2=1.75m 1）移动荷载规范：横向移动荷载。 2）定义设计车道线：选择车道线的位置，设置各单元位置的比例系数。 比例系数：1/（纵向分布宽度） 3）注意：纵向分布宽度为折算成一个标准轮重的分布宽度。 定义车道线 1）车轮荷载：一个车轮的标准中70kN。 2）分布宽度：1m 纵向宽度：1m 3）最多车道数：该横向框架分析模型上可能作用的最多车道数。 定义车辆荷载 比例系数：冲击系数 移动荷载工况 2.盖梁计算移动荷载的施加 模型的注意事项 注意： 1.对于预制结构：一般支座间距小，可不模拟横梁。 2.对整体现浇结构：一般支座较稀疏，必须模拟横梁。 定义车道荷载： 注意： 1.对于预制结构：移动荷载直接施加在盖梁上。 2.对整体现浇结构：移动荷载施加在横梁上。 3.车道起终点的设计应满足规范要求。（直接施加到盖梁上时，应为最外侧支座之间的区域） 定义车辆 注意： 1.车辆荷载：纵向计算单车道反力的一半（车道一个车轮的反力，但交接墩考虑两孔效应叠加）。 2.车道数量：考虑实际的车道数量。 4.特别注意车轮至路缘距离如在定义车道时已考虑这里填0 3.可以勾选中央分隔带考虑双幅桥的情况。 各参数的关系 注意： 总效应=（车轮荷载x车道比例系数x纵向宽度）