浅述京福客专无砟道岔铺设施工.docVIP

浅述京福客专无砟道岔铺设施工 　　摘 要：本文结合京福客专无砟道岔铺设施工的具体实践，就我国高速铁路、客运专线无砟道岔铺设施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：客运专线；无砟轨道；铺设施工；技术控制 　　中铁十九局集团京福客运专线铺轨工区管区沿线道岔施工经过五站一所即：婺源站、德兴站、张家村线路所、上饶站、五府山站、武夷山北站。铺设道岔共计70组。其中： 婺源站设计道岔18组（18号道岔13组，12号2组，9号3组）；德兴站设计道岔12组（18号10组，9号2组）；上饶站（包括张家村线路所）设计道岔22组（42号道岔4组，18号道岔15组，12号3组）；五府山站设计道岔5组（18号道岔4组，12号1组）；武夷山北站设计道岔13组（18号道岔11组，12号1组，9号1组）。埋入式无砟道岔施工采用原地原位的施工方法，即：在已做好的混凝支承层上，测量定位、组装道岔、道岔粗调、（待线下工区绑扎钢筋、浇筑钢筋混凝土道床板后）道岔精调、焊接等。 　　1 道岔铺设工艺流程 　　埋入式无砟道床道岔施工工艺流程图：施工准备→底座板施工→道床板底层钢筋及绝→道岔初定位→侧向支撑杆→拆组装平台道岔精调→第二次精调固定→轨道小车检测→道岔道床板混凝土灌注→混凝土养生→支撑预留孔灌注→安装道岔转换设备→工电联调→道岔精调 　　2 施工准备 　　⑴熟悉施工图纸，领会设计意图，进行现场调查和施工图纸的现场核对，并对站场设计排水、信号、供电以及各专业对各种管线、沟槽位置，结构与无砟轨道的接口、过渡段的情况是否正确。 　　⑵材料计划和材料进场。根据业主总体安排以及工期要求，以及要完成的实物工程量，编制好包括材料数量、规格型号、进场时间在 施工时需要的机械机具准备和采购。 　　⑷做好道岔进场的装车、运输、卸车、堆码方案的实施。以及道岔进场材料的验收。 　　3 基桩测设 　　①道岔基桩测设的流程 　　编制测量方案→CPⅢ轨道控制网交接→CPⅢ轨道控制网复核→道岔控制基桩测设→岔区与线路贯通测量→道岔加密基桩测设→编制测量成果 　　②正式施工之前要进行CPⅢ轨道控制网测设，测量方法和成果要符合测量规范要求。 　　③道岔位置测量，以CPⅢ控制网和高程控制网为准，根据道岔的纵断面标高和平面设计位置进行道岔桩位放样。 　　④道岔区控制基桩测量，道岔岔心、岔头、岔后及道岔前后100～200m范围内增设基桩，并与岔区道岔之间进行联测，复核其相对位置。由于道岔控制基桩在底层和支撑层上施工，岔前、岔心、岔后点位中心控制点直股应布置不少于5个控制点，侧股不少于2个控制点，而且要在道岔两端预留不少于200m长度作为道岔和区间衔接测量的调整距离，道岔与区间无砟轨道衔接要以道岔控制基桩为依据进行调整。 　　⑤道岔加密桩要根据道岔测设基桩测设道岔加密桩，加密桩可测设在道岔线路中线上或道岔两侧，点距离为5～10m 　　4 道岔组装、初定位 　　⑴道岔组装 　　①桥上道岔施工时铺设隔离层和橡胶垫板，土工布铺设无褶皱，无破损，接缝采用对接不可重叠，弹性橡胶垫板密切固定于凹槽侧面，不得有鼓泡、脱离现象，凹槽上表面铺贴土工布，并与侧面垫板牢固粘接。 　　②道岔原位组装 　　a在设计道岔位置安装道岔原位组装平台。 　　b道岔组装按：安装混凝土岔枕→安装道岔垫板、扣件→吊装道岔钢轨→连接、紧固道岔→起平调整的工序进行。 　　c检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸，并调整密贴、直线度，消除超限偏差。 　　d对照验收标准进行该项目检验。 　　⑵道岔初定位 　　①道岔纵向定位后，安装侧向及竖向支撑调整装置，并在长岔枕区域内安装钢轨辅助支撑。 　　②依据CPⅢ及道岔控制点，对道岔进行初步定位，偏差控制在高低-5～0mm，方向3mm以内， 　　③道岔初定位结束后支立竖向支撑螺杆，拆除原位组装平台。 　　5 道岔精调，工电联调 　　⑴道岔第一次精调 　　①道岔精调采用轨道精调小车进行，依据CPⅢ控制点进行道岔轨排精调，调整时以直基本轨一侧为基准。 　　②道岔精调采用精调小车对道岔的方向、高低、水平、轨距等几何形位进行现场数据采集。 　　③依据轨道的几何状态和采集的数据，进行轨排高低方向的偏差调整并符合规范设计要求。 　　④进行轨距、支距、密贴、间隔等细部尺寸调整。 　　⑵工电联调 　　①道岔转辙机安装前，应对其电器、机械性能进行测试，同时检查外锁闭及安装装置。 　　②电务转换设备安装调试完成后，工务配合电务技术人员按要求进行道岔联合调试，局部细调轨距、支距、及密贴等， 　　⑶道岔二次精调 　　①采用安伯格轨道精调小车对道岔的方向、水平、轨距等几何形位进行检测，确定精调数据 　　②根据采集的数据逐点进行道岔轨排的高