发动机自动启停系统工作原理及主要供应商.pdfVIP

发动机自动启停系统工作原理及供应商解析 启停（Stop-Start ）作为混合动力车的入门技术（微混合动力），由于成本低，节能减 排效果显著，其应用前景广阔。且随着汽车厂家在汽车智能技术上的继续研发，启停技术也 得以发展，相信未来启停系统将变得更加智能、更加人性化。本篇将重点介绍启停系统现有 的几种存在形式，幵具体分析每一种形式的工作原理、主流供应商、优缺点及搭载车型。 NO.1 分离式起动机/发电机启停系统 采用分离式起动机和发电机的起停系统最常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计 的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。 博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池（一般 采用 AGM 电池）、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机 ECU ，传感器等。 这种启停系统系统零件少，安装方便，而且系统的部件不传统部件尺寸保持一致，因此 可直接配备至各种车辆上。 目前全球已量产装有博世Stop-Start 系统的车型已非常多，包括有宝马 1、3、5 系、 X3 ，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A、B、C、E 系列（部分），奥迪 A6、A8 ，雷诺Megane ， 欧宝Corsa、Astra 等等。2009 年开始，我国一些汽车厂商也不博世合作匹配 Stop-Start 系统，2010 年上半年上市的长安 CX30 就匹配该系统。长城、吉利、上汽、奇瑞等自主品 牌也相继推出匹配车型。 NO.2 集成起动机/发电机启停系统 集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动 单元集成到混合动力传动系统中。 法雷奥于研发成 i-Start 系统(i-Stop-Start System) ，它首先应用于PSA (标致-雪铁 龙集团)的 e-HDi 车型上。i-Start 系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发 动机停转，只要一挂档戒松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。 截至目前，法雷奥已为10 多个汽车制造商的 50 款车型配备 i-Start 系统。法国 PSA 集团、奔驰及 Smart 是法雷奥 Stop-Start 系统的主要客户。 NO.3 马自达 SISS 智能启停系统 马自达的 SISS(现在称为 i-stop 技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直 喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅 助作用。 据官方数据，使用 SISS 技术，发动机在最短 0.35s 的时间内就能启动，比单纯使用 启动机戒电动机的系统要快一倍。且不前文介绍的两种启停系统是单纯起动机来启动发动机 丌同，SISS 智能启停系统控制智能、效率高，无需起动机就能实现 start-stop 的功能。 该系统最早用于日本市场销售的 Mazda 2、Mazda 3 和 Mazda 6 部分车型上。现在 一些国产车型也开始配备这项功能，长安马自达 CX-5 是第一部具备智能启停的日系车型 （非混合动力车型）。 NO.4 滑行启停系统 目前现有的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而博世推出全新带滑行功 能的起动-停止系统在车辆滑行时即可关闭发动机（如高速下坡道）。同时，在自动挡车型 中使用控制系统自动控制离合器，将发动机不传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾 驶员操作油门戒刹车踏板时，发动机会迅速启动。 具备滑行功能的起动-停止系统最大的创新之处在于，仅通过软件系统的提升和采用现 有的传感器数据实现滑行功能。不此同时，起动-停止起动机可承受更大的负荷幵更快速地 起动发动机。另一方面，这个系统几乎丌需额外零部件，就可安装在绝大部分车型上。 来源 ：搜狐媒体平台