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美国皮卡史（上）：新生的混血儿 其实，中文里面的皮卡，原意并不是“皮实的卡车”，当然也真的跟皮卡丘没什么 关系。这个词是舶来语，是英文“pick-up”的音译。 为什么这类车辆被叫做pick-up truck，现在已不可考。但传统上，皮卡是轿车和 货车的混合体，既有像是普通家用车的乘员舱，又有货箱可以用来拉货。也可以认为是 最早的跨界车。 今天，皮卡在美国最为流行。2015 年，全美国的轻型车辆（定义类似于我国的乘用 车）中，皮卡的销量占到接近15%。象征了美国文化的皮卡，也同样发源于美国。不过， 皮卡的诞生早期，其实完全是拉货用的商用车，经过几十年演变，才变成今天以家用为 主的情况。 熟悉皮卡的朋友可能知道，美国的皮卡一般分为半吨、3/4 吨、一吨这几个级别， 有时还有1/4 吨和1 又1/2 吨的皮卡。但实际上，今天的半吨级皮卡，比如福特F-150， 载重量从3/4 吨到1 1/2 吨不等，这是为什么呢？ ▼ 早在1910 年代，最早的皮卡制造商就出现了。 在汽车历史早期，有很多厂商会单独销售汽车的发动机舱加上底盘的部分，再由第 三方改装厂加装车身。大获成功的福特T 型车推出后，就出现了大量基于T 型车的皮卡。 其中历史上公认的第一辆皮卡是由Galion Allsteel 车身公司制造，如下图： 这种车型推出后相当成功，最终促使福特自己在1925 年推出了基于T 型车的皮卡： 它的货厢版： 福特同时从1917 年开始，也专门销售基于T 型车修改而来的福特TT 型卡车底盘。 到了1924 年，福特也开始自己生产包含车身的TT 型皮卡。相对于T 型车，TT 型的 底盘、车身都有大幅加固，看起来也要强壮得多。所以载重量要大得多，能够达到1 短 吨（0.91 吨）。这款车实际上就是1 吨级皮卡，只不过当年福特把它作为真正的卡车来 销售。 ▼ 美国三大中另外两家的动作也不比福特慢。 从1918 年开始，雪佛兰的Model 490 roadster 小跑车也提供有后装的皮卡车身， 被称为Model 490 Light Develivery。 有趣的是，加装了货厢的版本售价只要560 美元，没有加装的；却要625 美元。这 款车有1000 镑的装载能力，也是最早的半吨级皮卡。 同年，雪佛兰也推出了与福特TT 竞争的Model T Ton Truck”（当年的汽车界似 乎还没有品牌专利），这款车并非像福特TT 型卡车一样基于轿车底盘改进而来，而是 全新的卡车底盘。 下图中，最左边即是雪佛兰1 吨级卡车，中间的则是福特TT 型1 吨级皮卡，最右 边的则是1955 年的雪佛兰1.5 吨级皮卡。 1924 年，从改装厂起价的道奇兄弟开始生产皮卡底盘和发动机，再交给合作方格雷 海姆兄弟生产车厢和车身，从而推出了道奇最早的皮卡。 后来，格雷海姆兄弟被道奇收购，而道奇又被克莱斯勒收购，形成了今天美国三大 的格局。 下面的两张图分别是道奇3/4 吨皮卡和1 吨级皮卡。其中1 吨级皮卡是最早的封闭 车厢皮卡，标志着早期主要作为廉价货车的皮卡的乘坐舒适性开始提高。道奇1 吨皮卡 的实车： 可以看出，在1920 年代皮卡刚刚诞生时，皮卡的吨级对应的就是它的载重能力。 当时形成的三个主流吨级——半吨，3/4 吨和1 吨，后来也就发展成了light-duty （F-150），light-heavy duty （F-250）和heavy-duty （F-350）这三个美式皮卡级别 （通俗意义上是如此划分的，按美国政府对车辆的定义，他们都是轻型车辆）。 虽然每个级别的载重能力都提高了不少，但却保留了习惯的吨级称呼。 ▼ 1930 年前后，美国的皮卡又迎来一波比较大的发展。 1928 年，福特终于将征战了20 年的T 型车停产，推出了全面升级的A 型车。与之 对应，A 型皮卡的舒适性也达到了一个新高度。 这款车提供了全封闭的车身，H 型3 速手动变速箱 （取代了T 型车的3 踏板行星齿 轮手动变速箱），新的3.3 升40 马力的发动机，性能大幅提升。 1929 年，道奇推出了旗下第一款半吨级皮卡，Merc