《钢结构法在靠船设施加固与改造中的应用》-毕业论文.docVIP

钢结构法在靠船设施加固与改造中的应用 [摘 要] 通过介绍嘉兴发电厂一期综合码头扩建工程靠船设施加固改造的方法以及通过方案比选来说明钢结构法在靠船设施加固与改造中的应用。 [关键词] 钢结构法 加固改造 升级 1 前言 随着科技的不断发展，我国近海轮船的吨位也不断上升，其对港口码头的要求也有了进一步提高。在上世纪90年代的建造的港口码头已逐渐满足不了轮船的靠驳要求，于是一些码头管理公司逐渐将港口码头吨位升级作为首要任务，以满足轮船的靠驳要求。为此，靠船构件的加固与改造作为港口码头吨位升级的前哨而日益被人关心起来。 现结合嘉兴发电厂一期综合码头扩建工程简单介绍钢结构法在靠船设施加固与改造中的应用。 2 工程概况 嘉兴发电厂一期综合码头位于浙江省平湖市乍浦镇西南杭州湾北岸中部益山与独山之间的六里湾岸段，建于上世纪90年代，原设计停靠1000吨级驳船，码头顶面高程8.30m，码头前沿泥面实际标高-10.0m左右。由于经过长期靠船的影响和碰撞，靠船构件以及橡胶护舷均有不同程度的损坏。另因本次码头扩建，停靠船舶等级为2000吨级散货船，要求对橡胶护舷进行更换，而原靠船构件虽强度可满足升级要求，但尺寸太小，无法安装更换后的护舷，因此需要对原有靠船构件进行改造，橡胶护舷进行更换。 根据现场统计需进行改造修复的靠船构件共有12只，其中中间排架10只，边排架2只。 另外根据检测报告及现场查勘，码头前立面混凝土构件有一定破损，立柱及横梁端部混凝土保护层破损较重，特别是原综合码头上游侧的前端悬臂纵梁已经完全撞碎，失去使用功能，需要重新浇注修复。 3 自然条件 3.1 设计水位 设计高水位 3.20m（10％高潮累计频率） 设计低水位 -2.67m（90％低潮累计频率） 3.2 外部施工环境 施工严重受到东南季风的影响，潮差太大，平均潮差4.76m，乍浦港区处于一个半封闭港区，波浪以风浪为主，3～9月份盛行东南风，有效作业时间短。另外靠船设施底标高仅为-3.00m，在小潮汛期间根本无法外露或外露时间极短，施工很难开展。 4 原码头结构形式 原嘉兴发电厂一期综合码头结构型式为高桩梁板式，顶面标高为+8.30m，上部由桩帽、横梁、纵梁（轨道梁）、面板构成，桩基为φ1000mmPHC桩，横梁为变截面梁，纵横梁采用不等高连接方式，码头前沿主要靠船设施采用D型300×1500mm橡胶护舷，靠船构件宽度为600mm。 5 靠船构件加固改造施工方案初选 由于靠船构件修复专项施工在水工行业较少，经与业主方多次沟通后确定适合本工程的方案及方法主要有现浇混凝土翼缘法、原D型护舷更换法、钢结构法、防护钢桩法等4种。 5.1现浇混凝土翼缘法 该方法为凿除原靠船构件表面破损混凝土，再立模加宽靠船构件尺度，重新浇注高性能混凝土，预埋护舷螺母，待新浇注混凝土达到设计强度后，安装拱型400H橡胶护舷，结构简图见图1。 图1 现浇混凝土翼缘法加固简图 5.2原D型护舷更换法 该方法为对于靠船构件按原有尺寸修复加固，并安装全新D 400型橡胶护舷（需要将螺栓孔加密）。 5.3 钢结构法 该方法在靠船构件上钻孔置入双头螺栓，以固定钢板，将拱型400H橡胶护舷螺栓焊接于钢结构翼缘板上后，钢结构采用热浸锌处理后再涂刷强防腐涂层的防腐处理措施。钢结构通过双头螺栓固定于码头原靠船构件上，最后将钢翼缘板与靠船构件锚固连接，结构简图见图2。 图2 钢结构法加固简图 5.4防护钢桩法 在原码头及扩建码头前沿沉入直径600钢管防护桩，钢管防护桩壁后可选14mm，根据地质条件桩长需要约40m，共需沉入14根防护桩，沉桩之后，钢桩靠船部位需要套上圆筒型护舷来保护，再进行钢结构施工，该法利用新沉入钢管桩作为柔性靠船设施，结构见图3。 断面图 图3 防护钢桩法加固简图 6 靠船构件加固改造质量、进度、费用分析 6.1现浇混凝土翼缘法 优点：可对原码头靠船构件进行全面修复，工程投资相对较省。 缺点：由于靠船构件底标高相对较低，低潮外露时间较少，有效施工作业时间较短，限制了该方法的应用；此外该方法施工有难度，对技术要求较高，工期较长，新浇混凝土原原混凝土结合面的处理难度较大。该方法在理论上可行，但在杭州湾地区受自然条件、施工难度的制约。 通过成本测算，该方法工程造价约为1037670元。 6.2原D型护舷更换法 优点：工程投资相对较省，工期短，工程造价最低。 缺点：由于靠船构件橡胶护舷没有改造升级，D400型护舷只有一排安装螺栓，易损坏，需要对平时停靠船舶加强管理。 通过成本测算，该方法工程造价约为1077923元。 6.3 钢结构法 优点：施工简单，工期相对较短，改造效果较好。 缺点：钢结构防腐要求较高，工程造价较