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那些年我也独领风骚 三菱经典车型回顾 三菱汽车历史简介 从十多年前的刹车门到最近的油耗门，从曾经国内最畅销品牌到如今无人问 津，三菱汽车在国内的经历堪称大起大落。从去年三菱正式确认一代名驹EVO 停产，到如今三菱被日产并购，我们眼看着一个熟知的品牌走向落寞。对于我， 这种复杂的心情难以言表，在科比退役的那场比赛中有过更直接的类似的感触。 但现实残酷，当英雄暮年，我们就情不自禁的开始怀念曾经的光芒。 ● 三菱汽车历史介绍 从1870 年贩售水桶起家的三菱，算起来历史相当悠久。而我们知道的三菱 汽车只是三菱集团的一个分支，除此之外该集团还包括有三菱重工、三菱电机、 三菱商事、三菱化学等近10 个世界500 强企业以及数百个成员公司。三菱汽车 1970 年从三菱重工独立与克莱斯勒合作，而在2004 年结束了两家长达30 年的 合作，三菱汽车再次回到三菱重工旗下。 1914 年，三菱重工借鉴菲亚特A3-3 制造了22 台Model A 汽车，这就是日 本历史上第一款量产车型，不过后来由于成本过大而作罢，但至少说明日本在百 年前也已经开始了汽车工业的尝试。后来日本汽车工业被美国巨头占领，而经历 了20 多年的低谷期。 而后在1931 年，三菱研发出首部柴油直喷发动机——三菱450AD 确立行业 领先地位。1932 年首部大型巴士B46 问市，1934 年推出的首部四驱车型PX33， 但由于当时政策因素又放弃乘用车的制造，转而生产商用车。于是1934 年推出 日本第一部预燃式柴油引发动机的BD46 型巴士，1936 年推出首部量产型TD45 柴油货车，而1947 年就研发出了首部电动巴士MB46。 其实在商用车，三菱的贡献远远不止于此，五六十年代推出的首部大载重货 车、首部自动装卸货车、首创无声的防震差速车轴等，在商用车领域堪称技术先 驱，很多理论和技术对今天的客/货车发展技术也有影响。但随着二战的进行以 及结束，日本工业百废待兴，三菱在充当汽车代工厂的同时也在不断充实自身的 技术，为以后的腾飞打下基础。 在1960 年，三菱500 推出，这款款车型追求简单、合理性的设计，并有非 常低廉的销售价格，同时是日本首次实施风洞试验的模型车。而后又推出改进型 的COLT 600，改进了空间、动力以及驾驶性能等。 我们都知道三菱EVO 系列是在世界拉力锦标赛 （WRC）赛场上一战成名的， 其实三菱在1967 年就首次参加了WRC，参赛车辆为Colt 1000f，并获得了不错 的成绩。1969 年，三菱推出了第一代Galant （戈蓝），并首次出口美国。 1973 年，三菱推出第一代Lancer，车身重仅800kg，但高韧性的单体构造 车身提供了可靠灵活的操纵性能，并拉开了三菱参战拉力赛的序幕。1974 年， 首次亮相WRC 的Lancer 1600GSR 在肯尼亚为三菱赢得首个WRC 冠军。1979 年推 出的Lancer EX2000 Turbo 则通过涡轮增压发动机更加展示了其强大的性能。 而同在1973 年，三菱推出了其越野车的概念车型Pajero Concept，虽然概 念车看着有Jeep 的影子，但在后期几番改进之后，1982 年正式量产后就已经有 了自己的设计元素。而后Pajero （帕杰罗）便开始了自己在SUV 中强悍的霸主 之路，成就了一款非常经典的车系（下文叙述）。 上世纪90 年代初期，三菱为了在越野拉力赛上保持更强的竞争势头，就整 合资源以Lancer 代替Galant VR-4 出战各大赛，Lancer Evlovtion 由此登场， 2.0T 涡轮增压+四驱，让这款车成为炙手可热的性能车型。从1992 年诞生到第 十代车型的发售，EVO 的进化仅仅只有15 年。EVO 也是三菱最经典的车型，曾经 与斯巴鲁WRX 势不两立，而如今却只有斯巴鲁独挑日系性能车大梁。 而从1996 年开始，三菱汽车先后与长丰、东南以及广汽合作，但由于各种 原因，到目前为止发展的并不理想。但三菱对国内汽车工业无疑具有深远影响， 比如国内很多自主品牌车型采用的动力系统，依旧为三菱的“遗产”或改进产品。 2 三菱EVO/3000GT 回顶部 当然，至今为止三菱的好车依旧相当多，而在这篇简单的文章里也不可能全 部列完，我们只关系触及灵魂的那几款车型，就是高于实用性的，在性能/越野 上卓有成就的车款。 三菱Lancer Evolution 族谱