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浅述城市地铁行车调度 　　摘 要：城市地下铁道是一个复杂的、技术密集的公共轨道交道系统，它具有高度集中，各项作业环节紧密联系和部门、各工种协同工作的特点，必须实行高度集中领导、统一指挥、逐级负责。我国已进入城市轨道交通的大发展时期，一些城市已经由“线”的建设转向了“网”的建设。随着我国新线的不断建成和投入使用，城市轨道交通网络的逐步形成，今后的研究热点将会集中到列车运行调度指挥与运营管理方面。 　　关键词：地下铁道；调度机构；调度工种 　　1 行车调度 　　行车调度是调度机构的核心工种，行车调度员担负着指挥列车运行、贯彻安全、实现列车运行图、完成运营生产计划的重要任务。 　　2 调度监督时的列车运行组织 　　2.1 调度监督的特点和功能 　　调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。在实施调度监督时，双区间闭塞为基本闭塞法。 　　调度监督的主要功能：（1）显示各车站出站信号机开闭、区间闭塞、列车运行状态，以及到站列车车次等。（2）储存和打印列车运行时刻，出站信号机开放时刻等运行资料。 　　在调度监督情况下，由车站行车值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。 　　2.2 行车指挥自动化时的列车运行组织 　　在行车指挥自动化情况下，由ATS对全线信号设备和列车运行情况进行自动调整，指挥列车运行。行车调度员通过工作站和显示大屏，准确掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔开通位置等。ATS根据载入运营时刻表自动组织列车运行，如信号机开闭、道岔转换、列车进路的自排、运营停车点取消、列车自动功能调整实现等。可以说整个行车工作由ATS直接完成，行车调度员一般只是辅助监控，当出现ATS下达指令时不能执行时，行车调度员进行人工干预，通过工作站输入各种控制指令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路；进行列车运行组织。 　　2.3 信号系统故障的处理 　　（1）对于ATS设备发行故障时，行调使用C-LOW监视全线列车运行状态，同时下放控制权给联锁车站，实现车站级控制。联锁站值班员在LOW工作站上确认RTU是否激活，如果启动保持原进路状态，实现ATS后备模式系统自动控制，不需人工干预；如果未启动，联锁站值班员则在LOW工作站上设置跟踪进路或人工排列进路，加强监控，人工取消运营停车点。行车调度员以联锁站为单位铺画实际列车运行图。（2）对于ATP设备故障，当确认为ATP轨旁设备发生故障时，列车收不到速度码时，行车调度员通知各次司机以RM模式通过ATP轨旁故障的轨 道区段。在出清故障区段后的两个轨道电路就可以收到速度码恢复SM或ATO模式。（3）当ATP车载设备发生故障时，在区间，行车调度员命令司机以URM模式限速60KM/H运行到前方站或终点退出服务。（4）当SICAS联锁设备发生故障时，由主任调度员或调度长决定采用站间电话闭塞法组织行车。相当于国铁的路票闭塞法组织行车。此时，信号系统ATC、联锁设备SICAS全部失效，信号机、道岔、轨道电路在显示盘或工作站全部无表示。此时，需要人工下现场手摇道岔排列进路。 　　2.4 行车调度工作主要考核指标 　　2.4.1 列车运行图兑现率 　　运行图实际开行列车数（包括临时加开的列车数）与列车图计划开行的列车数之比。 　　列车运行图兑现率=■×100% 　　2.4.2 列车运行图正点率 　　列车运行图图定开行的列数减去晚点的列数与图定开行列数的比值。 　　列车运行图正点率= ■×100% 　　以上两项运营指标是行车调度工作中最为重要的考核指标，它不仅反映出行车调度员的调度指挥业务能力与水平，同时，也综合性的体现出运营系统车务、客运、工务、车辆、通信信号、机电各专业的技术管理水平，所以，上述两项指标也是运营企业的综合性指标。 　　另外，尚有客运量、行驶总里程、技术速度、旅行速度及安全指标等。 　　3 调度的作用与实施 　　3.1 调度的作用 　　地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车，应急情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。 　　3.2 调度调整方式 　　主要的调度调整方式有以下几种：（1）列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车，要组织停运或