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浅述城市地铁轨道施工工艺 　　摘要：地铁在很大程度上缓解了城市的交通压力，我国许多大城市的地铁工程不断的增多，中小城市也在逐渐规划地铁的建设。但是地铁的发展也给施工企业提出了更高的要求，地铁轨道是列车运行的基础，并且地铁轨道施工的好坏直接影响到整个地铁建设工程的质量和工期，地铁轨道施工中，不可避免的会遇见许多问题。尤其轨道施工工期的进度，以及施工的质量，有着重要的社会和经济意义。 　　关键词：城市地铁；地铁轨道；施工工艺 　　中图分类号：U231 文献标识码： A 　　一、城市地铁轨道施工工程的特点 　　1、工程轨道道床种类较多 　　项目设计正线为无缝线路，一般地段设计为短枕、双块式普通整体道床，减振地段主要有橡胶隔振垫整体道床、钢弹簧浮置板整体道床，各种不同类型道床衔接处要设过度段，过渡段的主要控制点是两侧水沟与中间水沟过渡的立模控制和轨枕间距的控制。 　　2、调线调坡难度大。由于土建施工偏差较大，有些区间方向和水平均超出设计容许偏差，给调线调坡造成很大困难，既影响时间，又对道床断面及排水沟的有效过水面积产生影响，严重时要改变轨道的纵断面，对轨道施工的工期和质量控制造成很大影响。 　　二、地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程 　　1、工艺原理 　　一般的地铁轨道所进行的铺设工作是在整体的道床上来铺设长距离的钢轨，从而形成质量较高的无缝型线路，给地铁的列车运行提高良好的线路基础整体的道床具备列车速度高且运行平稳、使用寿命较长、抗疲劳及抗冲击能力强等优点施工难度大，且精确度要求较高。 　　2、工艺流程 　　轨道的工艺流程大致是：①施工测量，在进行铺轨之前要对测设基标进行查找、保护并加密，然后对钢轨纵向的观测桩进行布置对水平贯通、轨道的线路中线进行测量，还要对隧道结构的净空限界进行检测，偏差调整使之闭合；②轨排的组装应该设置一个组装台位在铺设轨道的基地，继而用组装的卡具付轨排进行组装具体的操作步骤有：按组装的示意图将马凳排放整齐，同时操平，然后把卡具左交在马凳上；把钢轨置入卜具槽之内，使钢轨的距离保持在1435mm，设定轨底的坡度为30：1，最后将卡具锁定；以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件；下面进行短枕的组装，同时对扭矩进行控制；最后对以上流程进行全面检查，检查完毕后人库等待运输叭③轨排的铺设进行铺设前对框构底凿毛，并对结构底板清扫，接着打眼放线，对轨排吊车的支架和轨道进行安装，铺设好钢筋网片接下来进行轨排铺设轨排的铺设要借助轨排吊车，从轨道车上将轨排卸下，送到指定的地点将轨排的水平调整好，再横向将轨排进行调直且让轨排固定住横向支撑的一端顶在轨排的组装卡具顶端，另一端则顶在墙壁上；④给道床浇筑C30商混出于各种工程情况不相同，要事先与商家协商施工商混的准备，根据工程设计要求和施工工艺，以及气候变化等因素进行C30混凝土施工配合比的准备浇筑前先支立模板，支立后进行C30混凝土的浇灌C30混凝土进场应及时进行质量检查，合格后经施工竖井的下料口送至洞内的料斗里，最后送至作业面上C30混凝土的浇筑若因故中断，要进行垂直挡板，下一次灌注在24h以后，且连续两次捣鼓的时间不超过混凝土初凝时间；⑤抹面养护待C30混凝土浇筑完成后，对道床的表面进行抹平并压光，让道床的表面光滑平整，线条整齐C30混凝土彻底地凝固后再进行养护养护完成还要对单元轨的接头进行焊接，焊接后锁定单元轨的接头。 　　三、如何在地铁轨道施工中进行质量控制 　　1、轨枕布设及质量控制 　　除道岔外，正线共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用，全线扣件必须根据铺轨综合图中扣件类型里程位置进行卡控。特别注意的是道岔前后顺坡垫板需要按设计要求布置。根据铺轨综合图确定不同轨枕里程位置，注意道岔位置、无缝线路与有缝线路分界点里程位置。枕木间距根据坡度、曲线半径进行确定，如遇人防门等影响，个别枕木间距可在550mm-650mm范围内进行调整。施工中个别区段因隧道高程、中线比设计高程中线偏差超限较多，轨枕直接接触到隧道底板，无法进行轨枕连接和混凝土道床施工，解决方案：线路调线调坡，主要针对区间有条件调线调坡和隧道高程、中线超出允许范围较长地段：凿隧道底板，主要是针对个别施工点的隧道底板高程超出范围，凿除的范围较小：无枕道床，主要针对车站前后无条件调线调坡和隧道底板高程超出较长地段。 　　2、道床混凝土质量控制 　　道床混凝土为厂拌混凝土，订购前要考察厂家的资质、原材料来源、水泥品牌、工程业绩、社会信誉等。商品混凝土进入施工现场浇注前，首先核对混凝土是标号和技术参数，特别是外加剂的品种和添加量，进行坍落度试验。符合标准才能使用。混凝土到达现场后一般控制在120min内浇筑完毕，180min内振捣完毕。混凝土的