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浅述城市轨道交通车辆检修制度优化 　　摘 要：我国大中城市轨道交通的建设规模不断壮大，要达到快捷、安全运营的目的，需要不断优化轨道交通车辆的检修管理。从而提高检修效率、降低车辆维修成本，满足运营的需求，达到社会经济效益最大化，履行地铁运营的企业使命。 　　关键词：轨道交通 检修制度 优化 　　中图分类号：U279.1 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）09-0-02 　　一、检修管理基本流程 　　运营公司根据网络化线路特点（分段、全线），不同时段、节假日及客流分布特点、列车满载率情况，考虑所在线的车辆运用情况，确定列车运行图。 　　根据车辆检修计划、正线车辆运用计划、综合考虑车辆临修、车辆停扣、车轮镟修、维修人员培训等情况，并结合实际委外厂家维修作业、信号、车载部分的维修计划，车辆计划负责人员最终电动客车检修计划，下达车辆维修调度安排车辆日运用计划。 　　1.运用计划 　　运用车数量根据高峰小时行车密度的要求由行车组织专业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比计算。 　　2.检修计划 　　2.1工作目标 　　由于在城市轨道交通网络化下，对于车辆的投放需求量不断增加，在后续车辆增购计划落实前，应在保障车辆安全性、可靠性的基础上，减少欠修、过度修，从而降低车辆的停放时间，提升列车投放量，完成地铁运营的企业使命。 　　2.2分类 　　当前城市轨道交通地铁?辆最常见的维修方式：计划性维修、故障修、委外维修。 　　现已逐渐过渡到车辆前期设计招标阶段的预见性防范，车辆投入运营后的基础本性状态修或双周检，少数单一来源的委外修的模式。 　　二、车辆各阶段检修模式 　　1.目的 　　逐步通过延长检修周期，减少车辆年检修工作量；通过升级检修设备和改进检修方法，来减少车辆检修库停时间，达到企业降低生产成本，增加列车投放量的目的。 　　2.介入 　　2.1检修计划时间范围 　　按照运营年限为95年，电客车的设计使用寿命为30年，计算95年/30年=3次（大约需要换新车），按照电客车使用寿命30年，电客车的架修期为5年 　　计算30年/5年=6个（计划调整周期），进行维修计划的调整。 　　2.2选择时机 　　2.2.1车辆前期设计 　　2.2.2部件检修周期统计 　　2.2.3检修设备升级、改进 　　3.实施步骤 　　3.1车辆筹备阶段 　　3.1.1车辆段 　　根据路网规划和实际的运用情况，优化车辆维修模式，合理确定车辆段的规模。以《地铁设计规范》为标准，提高维修检测水平，降低维修成本，优化检修模式。 　　3.1.2实现前提架构 　　为减少物资运送造成的检修时间占用，建议每个车辆段设置有物资库。检修计划由车辆中心负责具体执行。 　　3.1.3人员招聘 　　根据检修计划、设备使用情况，编制人员招聘计划，满足设备更新、技术改进的需要。为尽快降低上岗适应时间，进行入职培训、安全教育等。 　　3.1.4前期控制 　　招投标文件的编制应在优化车辆检修方式采用部件互换修，保证品质的基础上采用国产化部件。 　　3.2车辆运营阶段 　　3.2.1计划性维修为主，委外修相配合，建立状态预防修维修方式 　　对定修以下修程（如月检A、B类）采用均衡修的模式完成。建立在线智能监测体系，对车辆主要部件进行趋势化状态监测，建立完善的具有智能检测、存储、通信等功能的检测设备。 　　3.2.2计划性维修为辅，逐步自主修替代委外修，状态修为主 　　编制时改变为状态维修、设备改造项目。增加计算机诊断，自主修需要保障车辆维修物资供应到位、急需部件供应不及时、到货周期长等风险和问题，转变车辆部件采购方式。 　　3.2.3优化自主修、状态修，进入“低维护” 　　在执行，发掘新工艺、加强新技术的研究，优化延长检修周期。 　　三、检修计划 　　检修计划方面，建议采用PDCA模式要求对任何过程和活动进行闭环管理 　　1.检修计划的编制 　　1.1生产作业计划编制 　　1.1.1生产能力核算 　　技术能力：班组培训演练 　　人的能力：人员数量（考虑初期的人员入驻）、实际工作时间、出勤率、技术水平 　　生产设备：面积：水平、开动率、完好率，扣除设备未校验所需时间（约半年），.注意是否设备维护、改造会影响架修的检修计划，如地坑式架车机。 　　管理能力：管理经验成熟程度、应用管理理论与方法的水平、科学态度与能力 　　固定资产计算：数量/工作时间/生产效率、、物资到位情况、 　　车辆状态：车辆整备情况、车辆段设备安装、 　　1.1.2工作量核算 　　以实际公里数为依据，重新核对下维护工作量（比较） 　　年平均 工作日 　　*定修工作量：=列数*每列工作日=每年