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浅述城市轨道工程施工 　　【摘要】近年来随着城市轨道交通建设的迅速发展，作为其重要组成部分的轨道工程在地铁、轻轨上的应用已不再局限于传统国铁的功能，除具有列车线路运营的载体功能外，在设计、施工过程中，必须综合考虑其对安全、环境的影响。在地铁和轻轨建设过程中，隧道及其他构筑物在特殊地质条件下（如西安地铁特有的地裂缝地质结构）产生的位移或沉降，进而对轨道几何尺寸产生影响，因此城市轨道工程应具备完好的自身调节能力来确保轨道的几何形态，使其满足安全使用功能；城市轨道交通属于市政工程，线路所经区域繁华，人口密集，列车运营所产生的噪音直接影响着市民的生活质量，不同地段对减振要求也不尽相同，但在学校、医院、住宅等敏感区域的轨道采取相应的减振措施是必要的。 　　【关键词】轨道工程道床；可调式；减振；可调式框架板；钢弹簧浮置板 　　城市轨道工程采用的无砟轨道具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点。根据道床使用功能可分为三大类，一般整体道床，可调式道床以及减振类道床。一般整体道床属典型的无砟道床，单纯的作为列车运行的载体，结构相对简单，因此本文不详加论述。 　　1、可调式道床 　　可调式道床是针对特殊的地质条件而设计的一种道床结构形式，如针对西安地铁一、二号线所经过得地裂缝地质结构，该类地质活动可对其上的地铁隧道及其他建筑物产生影响，进而使轨道的几何尺寸发生变化，可调式框架板道床就是针对这一地质结构而进行设计的一种可调式道床，当地裂缝活动对地铁隧道或其他构筑物的产生影响时，通过设计赋予道床的调节能力进行自我调整，确保轨道几何形态符合规范要求。 　　1.1地裂缝地质结构 　　地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象，当这种现象发生在有人类活动的地区时，便可成为一种地质灾害；地裂缝的形成是指强烈地震时因地下断层错动使岩层发生位移或错动，并在地面上形成断裂，其走向和地下断裂带一致，规模大，常呈带状分布。地裂缝对轨道的影响主要表现为：因地裂缝的活动造成隧道结构的沉降与位移，进而影响轨道的几何尺寸。 　　1.2可调式框架板道床 　　可调式框架板道床是针对西安地铁特有的地裂缝地质结构进行设计的，主要由钢轨、框架板扣件和框架板结构三部分组成。可调式框架板道床通过框架板扣件与框架板结构来应对隧道结构的位移和沉降；框架板扣件可调节轨道的轨向、中线偏差，当隧道结构因地裂缝活动而发生位移时，轨道的轨向和中线偏差随之发生变化，通过框架板扣件中的锯齿垫块和铁垫板的椭圆孔位移预留量调整轨向和中心偏差；框架板结构用于调节水平、高低、超高，当隧道结构应地裂缝活动而发生沉降时，轨道的水平、高低、超高随之发生变化，通过框架板结构下的调高垫板与调高用预制混凝土垫块进行调整。 　　1.3可调式框架板道床施工难点 　　1在西安地铁二号线F10地裂缝轨道工程施工过程中，在半径小于800m的曲线地段施工时，调轨难度异常大；分析原因：当遇到小半径曲线地段时，由于框架板结构刚度大，轨排钢轨无法弯曲，进而无法使轨道几何尺寸达到规范要求，因此组装轨排时应按铺轨方向先行放线模拟，对框架板轨排进行预弯，确保轨道曲线半径、曲线长度、曲线转向与所铺设地段相同。 　　2可调式框架板混凝土道床面高于框架板结构上表面，而道床中心设置排水沟，且沟底低于结构下表面，浇筑道床时结构下方易发生漏空现象，针对这一质量难题，我们在西安地铁一、二号线的可调式框架板道床混凝土施工过程中，通常采取以下措施：将混凝土坍落度控制在180mm，浇筑至框架板主体结构下表面上方2～3cm位置，严格按技术交底对框架板结构下混凝土进行振捣，并观察混凝土的流动情况，当浇筑完成约30分后，混凝土不再流动且尚未初凝时，将多余的混凝土铲掉，收光抹面，整个浇筑过程中对结构下方混凝土密实度不断检查，结果显示这是一个非常可行有效的方案。 　　3在施工过程中，我们发现框架板结构四周用泡沫塑料包裹，泡沫塑料柔软易损，胶水遇水时与混凝土粘结性差，因此加强对泡沫材料的保护，并提高框架板结构与泡沫塑料接缝处的防水性能是施工过程中的重大难点，在施工过程中通常采用透明胶带将泡沫塑料与框架板结构接缝处进行密封式粘贴，防止浇筑时接缝处浸水。 　　2、减振类道床 　　城市轨道交通属于市政工程，线路所经区域繁华，人口密集，列车运营所产生的噪音直接影响着市民的生活质量，在学校、医院、住宅等敏感区域的轨道采取减振措施是必要的。线路所在的不同地段对道床的减振要求也不尽相同，根据减振要求的等级可分为中等减振道床、高等减振道床，特殊减振道床。道床的减振效果可以通过扣配件、轨枕实现，如减振器道床与纵向轨枕道床，该类道床施工工艺类似一般整体道床，较为简单；也可以通过道床结