2016年8月全国乘用车市场分析.pdfVIP

2016 年8 月全国乘用车市场分析 1、8 月车市总体回顾 8 月车市零售同比增长28%，较7 月的27%增速基本持平，8 月环比增速12%， 相对历年8 月平均10%稍强。乘联会预计16 年车市增速是前低中高后稳的趋势， 目前看8 月稍超预期，7-8 月是年中高增长的峰值期。 8 月车市呈现出生产和需求回升、结构进一步优化的特征。8 月零售同比增 速与7 月相近，但从环比看的12%较强增长符合开学季车市回暖和实体经济回暖 特征，也是整车厂家积极应对环境压力的成果。每年城市交通波动最大的就是学 生寒暑假前后的拥堵情况，也体现私车购买的重要用途是送孩子上学。目前的学 区房偏贵，而学生实际居住的较远，购车送孩子上学促成了8 月的开学季前的购 车热潮。由此也体现8 月的主流A 级家庭轿车和SUV 表现都很好。甚至是经济型 电动车的市场销售形势也很好。 随着PMI 的回暖，车市的需求也表现较强。近期部分国际大宗商品价格上涨， 去库存期转为增库存，企业原材料购进价格和采购量增长比较明显。加之营改增 后的购车需求，有利于车市增量。 8 月的巴西奥运会表现对车市的影响不太大。8 月消费结构进一步改善，轿 车增速回暖，SUV 保持高增长，SUV 对轿车分流逐步弱化。 目前制造业的困难主要是出口偏弱、资金紧张、劳动和运输成本上升，这对 乘用车市场总体影响不大。8 月乘用车出口实现合资与自主双高增的较好局面。 目前社会资金松紧波动可以被整车厂家多方调节，保护经销商和消费者的购车资 金需求。随着营改增的推进，政府进一步减轻企业成本，这其中的历史税收不规 范体现的税收漏洞难以快速弥补，而购车是弥补税收进项的有效措施，近期的商 务类车型表现较好。 8 月产销都在近30%增速，由于厂家集中休假，8 月末厂家库存大幅降低， 零售超预期也降低了经销商库存，总体产销呈现良好的拉动式产销特征。8 月新 能源车市场销量3 万台，同比增速1.2 倍，继续保持较强的高增长走势。 2、9 月车市展望 金九银十是车市的好日子，今年9 月有21 个工作日，而且有中秋和教师节 等重要节日，年轻人国庆长假驾车免高速费出游热情更高。作为近邻国庆的重要 节日，9 月私人购车热情较高。 今年国内汽油价格较低，加之近期厂家强力降价促销增零售，使车市价格魅 力大增，近期是购车最佳价格时机，这都共同推动车市季节性回暖更明显。 各厂家全力应对购置税减半政策，强化1.5 升和1.5T 的车型的推出，进一 步激发消费购买力。 由于杭州G20 峰会带来的杭州初集中休假，这较15 年的9.3 抗日纪念日带 来的产销影响要小很多；加之今年中秋在月中，总体产销时间较长，有利于增产 增销。 五部委8 月发布了《车辆运输车治理工作方案》，全面部署车辆运输车治理 工作，规范车辆运输车的使用和管理。9 月21 日起，全面禁止“车辆运输的双 排车”通行，这对整车物流带来一定的成本和车辆压力，因此9 月上中旬的物流 发车力度较大，也推动9 月的厂家批发较快。由于商品车运力大幅下降、冬季运 输难，而4 季度热销的急需的库存提前储备应引起重视。 由于连续的经销商淡季提早减库存，加之又是三季度末需求回升，预计经销 商9 月末需要一定的库存补充，因此9 月份的批发销量增速较好。而去年“9.29” 购置税减半促进去年 10 月的零售走强，今年9 月的零售仍有低基数较快增长的 20%左右增速潜力。 3、“互联网+车市”回归“车市+互联网”定位 近期的二手车电商和新车电商的发展均出现一定的调整，也就是电商从“互 联网+”的新车和旧车销售的主渠道定位，逐步转回到辅助实体店销售主渠道的 “+互联网”工具。这也是前期期待的消费网上购物趋势造就与实体渠道并行的 模式尚未真正突破。由于汽车行业电商的实际高成本和低价竞争的自身矛盾等因 素，网络购车渠道颠覆汽车销售现有渠道模式的努力并未取得应有成果。 汽车厂商拥抱互联网，而且积极利用一切有利于卖车的工具，但厂商清醒的 认识到互联网是工具，互联网的出现改变了消费选车环节，网络电商平台可以帮 助4S 店更有效率地卖车。新车销售的实体店主渠道的现场感受和服务功能是难 以被取代的环节。多年汽车4S 销售模式形成的最短渠道和最低销售成本的设计 效果被证明有巨大的生命力。这也并非车企为维护4S 点利益的刻意打压，而是 网络销售的实际成本仍很高，而且无法替代实体服务环节，甚至在新能源车销售 体现的实体店的属地化服务有极强的生命力，新车销售最终