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浅述城市深基坑降水施工技术 　　【摘要】以深圳地铁7号线7303标上沙站车站基坑降水为例，具体介绍管井井点降水施工技术，包含降水井设置、施工工艺、封闭等。 　　【关键词】地铁 基坑 降排水 管井 　　管井井点降水施工技术是指在深基坑降水施工中，沿基坑每隔一定距离设置一个管井，每个管井单独用一台水泵不断抽水来降低地下水位。管井井点的设备主要是由管井、吸水管及水泵组成。下面以深圳地铁7号线7303标上沙站工程为例对其应用进行阐述。 　　1工程概况 　　上沙站车站位于福强路与沙嘴路交叉路口西侧，沿福强路东西向布设，为地下二层单柱双跨岛式站台车站，局部为双柱三跨结构，站前设单渡线，全长295.77m。主体围护结构深度为18.9～25.3m，采用800mm厚的C30P8钢筋混凝土地下连续墙，基坑采用明挖法开挖，开挖深度为17.5～21.1m不等。 　　2水文地质条件 　　2.1工程地质 　　本站范围内覆土层主要为人工素填土①3（成分以碎石块为主）、人工杂填土①5（成分以混凝土块、碎石块为主）、残积砾质粘性土⑦1、残积砾质粘性土⑦2、全风化花岗岩⑧1、强风化花岗岩⑧2、中风化花岗岩⑧3、微风化花岗岩⑧4。车站底板主要坐落在全风化花岗岩⑧1、强风化花岗岩⑧2上。 　　2.2水文地质 　　地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系填土层、黏性土及残积层中。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深1.5～6.5m，水位高程0.68～4.36m，水位变幅0.5～2.0m。 　　3降水方案 　　上沙站基坑降水深度18m，基坑涌水量较大，周围有地下连续墙，土的渗透系数大（20～200m/d）、地下水量大的土层中，宜采用管井井点降水。 　　降水在基坑开挖之前及基坑施工全过程中，在基坑内设两排管井井点进行基坑内降水，井点间距约15m。基坑开挖前20天开始降水，采用分层降水，将地下水位降至基坑开挖面以下0.5～1.0m，开挖至基底时，也须保证地下水位降至基坑底面以下0.5～1.0m。降水过程应伴随主体结构施工过程的始终，待顶板覆土后封闭降水井，灌注微膨胀混凝土，并加焊钢板封闭。 　　3.1 管井设计参数 　　a、基坑涌水量计算 　　3.2 降水井构造 　　降水井管井井孔直径0.7m，井管直径0.4m。滤水层厚度0.2 m，滤水层采用3～15mm级配砾石过滤层。井管结构由内向外分别为Φ14@500mm、12Φ16mm、外螺旋箍Φ8mm、孔眼1×1mm铁丝网（@500mm用12#铅丝扎紧）、孔眼5×5mm铁丝网（用Φ1mm铁丝网编织），笼底用Φ16mm钢筋交叉焊接封闭并包网。管井外包3～15mm级配砾石过滤层，滤料填至井口下1m用粘土回填并夯实。 　　3.4 施工工艺 　　本工程降水井平均深度24m，穿越素填土、粘性土、全风化岩、强风化岩层、中风化岩层、微风化岩层，管井钻孔采用回转钻机正循环成孔。 　　降水井施工工艺如下：定出井位→测量放样→钻机就位→成孔清孔→井管加工及下放→填充过滤层→洗井→降水施工。 　　3.4.1定井位 　　根据设计图纸定出井位，在施工中，可根据以下条件对降水井位置进行调整： 　　1）降水井总数不少于设计总数； 　　2）井位应避开纵横梁位、线路中线、柱位、钢支撑等位置，且距离围护结构不小于6m左右，避免开挖反压土体时管井遭破坏。 　　3.4.2测量放样 　　施工前，按设计要求，放样出降水井中心位置。选井位时，应避开钢支撑位置、梁柱交叉位置。 　　3.4.3钻孔施工 　　1）成孔施工准备 　　选用直径为φ800的回旋钻机，钻孔机就位前，先平整场地，铺好枕木用水平尺校正，保证钻机垂直、平稳、牢固。 　　2）钻机就位及成孔 　　将拼装好的钻机拖拉就位后，调整机架，使钻头中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，保证钻机对中误差小于20mm。钻机底座平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 　　钻进时根据土层情况加压，开始应轻压、慢转速，逐渐转入正常。钻进过程中，从地面向钻管内注入一定压力的泥浆水，泥浆水压送至孔底后，与钻孔产生的泥渣搅拌混合，然后经由钻管与孔壁之间的空腔上升并排出地面，混有泥渣的泥浆水经沉淀、过滤后可再重复利用，重新注入钻管内，废渣排到泥浆池内。钻进时如果地质情况良好，可采用清水钻进，自然造浆护壁。泥浆比重不宜过大。孔底标高与该孔位基坑底以下6m标高一致。 　　3）清孔 　　钻孔达到设计深度后，应认真对孔深、孔径和垂直度，符合要求后进行清孔处理。清孔采用正循环方式。清孔时，用清水清孔。持续30min后，用测绳测出孔深，看泥渣是否清除干净，若不干净，继续清孔使其满足沉渣厚度小于