城市轨道交通概论教学课件2—轨道交通路网规划.ppt

第二章 路网规划与线路设计 2.1 线网类型及发展趋势 一、线网类型 （一）决定因素 1、地理形态 2、规划用地布局 3、人口流向分布 4、主观因素 （二）线网典型结构类型 1、网络式 2、无环放射式 3、有环放射式 （三）线网基本形式 线网规划结合城市特点因地制宜，线网型式多种多样，18种不同轨道交通线网型式，可归纳为三种基本型式： 1、放射型线网 以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。 基本骨架包括至少三条相互交叉的线路，逐步扩展加密，避免中心区的线路过多，以免造成工程处理困难和换乘客流集中的现象。 处理措施：外围增加弦线或大循环线 两条线在交通走廊并行分解多处换乘 优点：方向可达性较高；符合土地利用强度递减的特点 2、设置环线的线网 作用：加强中心区边缘各客流集散点的联系； 截流外围区之间的客流通过环线疏解 轨道交通环线必须十分谨慎采用。 3、棋盘式线网 棋盘式线网特点平行线多、相互交叉次数少。 适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市。 优点：布线均匀、换乘点分散；线路直易施工。 二、线网的发展趋势 趋势： 1）在原基础上开辟快车线； 2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和运营的连续性，充分发挥效益。 轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足点。 3.2 线网规划 一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通模型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依据，决策的辅助依据。 规模体现了系统所能提供的服务水平 二、线网长度、线网密度规模指标的确定 （一）服务水平法 （二）出行需求分析法 （三）吸引范围几何分析法 （四）回归分析法 三、线路规划的层次和方法 1、基本思路 线网是系统工程，线网构架研究必须分类、分层进行分析研究，面、点、线既是3个不同类别也是3个不同层次的研究要素。 2、方法：交通规划理论是主线 1）交通分析为主导 2）定性分析与定量分析相结合 3）静态与动态相结合 4）近期规划与远景规划相结合 定性分析：是指对城市的背景分析，对方案工程问题的比较论证，对远景各种边界条件的合理判断等。 定量分析：是指利用先进的预测模型，对远景交通需求分布进行预测。 3、研究过程 分为六个阶段： 第一阶段：方案构思 第二阶段：归纳提炼 第三阶段：方案预选 第四阶段：预选方案分析和交通测试 第五阶段：调整补充预选方案，甑选候补方案 第六阶段：推荐最终方案 §2.3 线路设计 一、城市轨道交通线路分类 1、正线：贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路；城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便于城市地面交通行车规则相吻合(世界上除了英联邦国家、日本等部分国家外，绝大部分国家城市道路交通均实行右侧行车规则)。 (1)环形折返线 俗称灯泡线。 (2)尽端折返线： 可分为单线折返与双线折返、多线折返等不同布置办法。 二、城市轨道交通线路设计 （一）线路平面设计 1、线路平面：指线路中心线在水平面上的投影。 2、线路平面组成要素：直线、曲线 3、曲线阻力＝基本阻力＋曲线附加阻力 基本阻力：轮轨阻力、空气阻力等 曲线附加阻力及产生的原因（内轨滑移、轮轨间挤压力） 4、曲线阻力的计算 单位曲线阻力Wr=K/R (K为计算常数，由检测得出) 5、曲线最小半径 最小半径：根据国家标准《地下铁道设计规范》规定：线路平面最小曲线半径应符合下表的规定。 设置超高：地下铁道设计规范》规定最大超高为120 mm.混凝土整体道床的曲线超高采取外轨抬高超高值的一半、内轨降低超高值的一半的办法设置；地面线与高架线路的曲线超高采取外轨抬高超高值的办法设置。 长度：《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线的圆曲线最小长度不宜小于20 m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。 缓和曲线：线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。 《地下铁道设计规范》规定：缓和曲线长度为 20 m~75 m，即不短于一节车辆全轴距长。 7、夹直线： 《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于20 m，在车场线上夹直线长度不应小于3 m。 （二）线路纵断面设计 1、线路纵断面：指线路中心线在垂直面上的投影。 2、地