新疆农产品冷链物流发展现状及对策.pdf

新疆农产品冷链物流发展现状及对策 袁媛 （塔里木大学经济与管理学院新疆阿拉尔市 843300 ） 摘要：为减少农产品损耗，保障农产品质量安全，加快新疆农产品冷链物流发展，加快新疆农牧业 现代化建设，实现农业增产、增效，农牧民持续增收和提高农业竞争力，新疆正在稳步推进农产品 冷链建设。文章通过深入研究分析新疆农产品冷链物流发展现状、存在问题，对加快新疆冷链物流 发展提出对策建议。 关键词: 新疆农产品 冷链物流 现状 对策 1 农产品冷链物流的概述 冷链物流(Cold Chain Logistics)，也叫低温物流（Low-temperature-Logistics ），是一种特殊的物流形 式，泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环 境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。其主要对象是易腐食品（包括原料和产品）， 所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（Perishable Food Cold Chain ）。 农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、储 藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品损耗， 防止农产品变质和污染。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求 的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞 大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的 运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。农产品冷链物流 的适用范围主要是初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。 加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品； 2 我国农产品冷链物流的发展现状 我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六七十年代开始在生鲜农产品产后加 工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以后，我国农产品保鲜技术得到迅速发展，农产 品冷链物流发展环境和条件不断完善，农产品物流得到较快发展。但是我国与发达国家冷链物流相 比较仍有较大的差异。 我国目前大约有90% 的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的 情况下运销。相比之下日本果蔬在流通过程中有98%通过冷链, 果蔬损失率控制在5% 以下。美国的 蔬菜水果低温物流更为典型, 产品可以一直处于产后生理需要的低温状态并形成一条冷链: 田间采 后预冷—— 冷库—— 冷藏车运输—— 批发站冷库—— 超市冷柜—— 消费者冰箱, 水果蔬菜在 物流环节的损耗率仅有1%- 2%。发达国家果蔬平均损失率控制在5% 以内。在发达国家肉蛋禽、乳 制品、饮料的冷链量达到100%，蔬菜、水果的冷链物流量占到95%，产后损耗率降到5% 以下。 在我国，农产品的损失十分严重，果蔬类损耗率占到20%-30%， 在运送路上腐烂的果蔬每年就 有3.7 万吨, 可供2 亿人的生活。肉类损耗率占到12%，水产类损耗率达到15%。 3 新疆农产品冷链物流存在的问题 3.1 交通运输设施比较落后 交通运输是物流的关键。 新疆位于欧亚两大洲腹心，远离海岸线，没有海运和江运的优势，加上远离内地，运距非常长。目 前，新疆交通运输基础设施相对比较落后。 据2009 年新疆统计年鉴，新疆铁路通车里程仅为2925 公里，但是新疆的运距非常长，承载外销 和内销的运输方式主要依靠铁路运输。新疆与内地省区的联系的运输干线又非常少，铁路建设不发 达、铁路运输能力偏低，铁路物资运输时常呈现紧张局面。出疆运输能力尤其紧张，直接影响农副 产品的大量外销，造成库存增加，成本加大。较差的铁路运输能力根本无法满足新疆现代物流业的 1 发展。 公路密度低，仅达到0.09 公里/平方公里，公路等级低。二级以上的公路仅占到全区公路总里程的 7.5% ，占全区等级公路的14%。公路覆盖率低，阻碍了新疆物流业的发展。目前新疆农产品运输主 要采用公路运输，全区农产品冷藏运输车辆仅占全区营业性道路货运车辆的0.1% ，鲜活农产品装车 大多在露天。统计显示，新疆 90%左右的水果，蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车装运，加之农 村道路建设滞后，农产品冷藏运输率很低。 新疆的许多公路