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浅述城市道路绿化植物配植 　　[摘要]随着城市建设飞跃发展，城市道路增多，功能各异，形成了各种绿化带。绿化带的植物景观配置大大改善了城市环境条件和丰富了城市的植物景观，使城市景观得以发展，城市内涵得到提升。 　　[关键词]植物配植 道路绿化 绿化带 　　中图分类号：TU98 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)1020092－01 　　 　　随着城市建设飞跃发展，城市道路增多，功能各异，形成了各种绿化带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。一些发达国家和我国某些城市更把私宅、公共建筑周围的植物景观纳入到街道绿化，并连成一体，构成了整个花园城市，为此大大改善了城市环境条件和丰富了城市的植物景观。城内、城郊各风景区、公园、植物园中还有许多不同级别的园路，其旁的植物配植更是丰富多彩，不拘一格，使园景增色不少。 　　 　　一、城市道路的植物配植 　　 　　城市道路的植物配植首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。同时也起到改善城市生态环境及美化的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥、高速公路外，有时还有林荫道、滨河路等。由这些道路的植物配植，组成了车行道分隔绿化带、行道树绿化带、人行道绿化带等。 　　（一）高速公路的植物配置。良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。 　　（二）车行道分隔绿化带。指车行道之间的绿化带。具有快、慢车道共三块路面者有两条分隔绿化带；具有上、下行车道两块路面者一条分隔绿化带，绿化带的宽度国内外都很不一致，窄者仅lm，宽可10m余，在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线，一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。早春开花如探春、连翘，嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿化带上的植物配植形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木。也可在乔木下配植耐荫的灌木及草坪，自然式的植物配植则极为丰富，利用植物不同的地姿、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木、花卉及草坪地被配植成高低错落、层次分明的树丛、树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、岩石小品等各种植物景观，以达到四季有景，富于变化的水平。如在西宁宿根、期限花卉资源较丰富，气候凉爽，生长茁壮。无论何种植物配植形式，都需处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道，车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。 　　（三）行道树绿化带。是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街景。青海西宁用落叶松、油松、云杉及宿根花卉，呈现温带、高山景观。 　　车行道树绿带的立地条件是城市中最差的。由于土地面积受到限制，故绿化带宽度往往很窄，常在1－1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气、热力管道，真可谓天罗地网。更由于士质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树四周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，树种选择应选耐修剪、抗瘠薄、根系较浅的行道树种。 　　（四）人行道绿化带。指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，包括行道树绿化带、步行道绿化带及建筑基础绿化带。此绿化带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静，优美、蔽荫的环境。由于绿化带宽度不一，因此，植物配植各异。绿带较宽时，则以绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔。 　　 　　二、园路的植物配植 　　 　　风景区、公园、植物园中道路除了集散、组织交通外，主要起到导游作用。园路的宽窄、线路乃至高低起伏都是根据园景中地形以及各景区相互联系的要求来设计的。一般来讲，园路的曲线都很自然流畅，两旁的植物配植及小品也宜自然多变，不拘一格。游人漫步其上，远近各景可构成一幅连续的动态画卷，具有步移景异的效果。 　　（一）主路旁植物配植。主路是沟通各活动区的主要道路，往往设计成环路，宽3－5m，游人量大。 　　平坦笔直的主路两旁常用规则式配植。最好植以观花乔木，并以花灌木作下木，丰富园内色彩。主路前方有漂亮