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桥梁模板钢支撑施工方案 　　篇一：钢支撑施工方案 　　钢支撑施工方案  　　一、工程概况  　　南市站为双层双跨箱型结构，为地铁一号线的中间站。车站外包长度，标准段宽度 m，结构顶板覆土厚度约 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个，消防专用通道1个。车站总建筑面积8557㎡，车站主体建筑面积6680㎡，其中站厅层建筑面积3340㎡，站台层建筑面积3340㎡，车站附属建筑面积1877㎡。  　　车站主体结构采用三道支撑结构，第一道采用壁厚12mm直径609mm钢管，第二道、第三道采用壁厚16mm直径609mm钢管；附属结构采用二道或三道支撑结构，均采用壁厚12和16mm直径609mm钢管。  　　二、钢支撑总体施工方案  　　本车站在围护结构和临时桥梁路面完成恢复十一纬路交通后，从2号风道处开挖竖井进入车站主体盖挖区，盖挖施工前必须处理好临时路面，确保雨天中雨水不能从临时路面流入盖挖的施工范围。  　　车站主体盖挖施工中第一道支撑在完成冠梁后开始施工，当第一道钢支撑完成后再施工军用梁，恢复路面。施工第一道支撑时采用2步施工，在施工南端冠梁后将支撑连成整体并施加预压力。  　　进去主体开挖后，第一层土方采用全层面开挖至第二道支撑位置，第二层、第三层采用分层分段开挖，每段又采用自上而下分层的开挖方法。开挖过程中，应及时在开挖面的桩间喷射钢筋混凝土防护，采用湿喷法施工，开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑，并采用千斤顶预加横向应力，确保基坑稳定。  　　三道支撑在角端和出入口处采用斜撑，斜撑自上而下设计轴力依次为230KN/m、820KN/m、1150KN/m；其余地方才用直撑，直撑自上 　　而下设计轴力依次为150KN/m、500KN/m、650KN/m。支撑施加的预应力一般为支撑设计轴力的50%（头二道）、60%，换撑施加的预应力均为50KN/m。 　　车站及钢支撑施工工序见“钢支撑施工工序图” 三、施工准备 1、钢支撑材料准备  　　钢支撑材料准备采用壁厚12mm的钢管自购，壁厚16mm的采用租赁。钢管根据工程进展的情况分批进场，进场后对钢管进行检查和初步修理。钢支撑用的零星材料提前进场并集中加工制作。钢围檩采用双工字钢拼焊，在进入土方开挖阶段提前采购存放。  　　2、场地准备  　　钢支撑存放场地根据施工需要分批进场，分别存放在南侧场地内和北侧一期围挡内。以南侧场地为主存放区，北侧一期围挡内为临时存放区兼施工区，钢支撑的端头和拼装均在北册侧围挡内进行安装施工调整。钢围檩及钢支撑通过提升井道运入基坑，并通过小型运土车辆倒运到安装位置，在安装位置处进行加工安装。这样可以节约场地内场地位置不足的矛盾。  　　3、施工设备准备  　　1）机械设备选型配备按照施工组织设计安排的施工进度和月高峰强度而定，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。  　　2）以现有设备为主，部分施工机械设备新购。  　　3）确保上场设备日的机械性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。  　　主要施工机械设备应能满足施工需要，见 “主要施工机械配置计划表”。  　　钢支撑施工工序图  　　主要施工机械配置计划表  　　本工程材料试验与检验委托由业主指定范围内的试验室进行。同时，我单位将在施工现场建立标养室，解决冬期施工中混凝土试件养护问题，其余试验项目直接由签定合同的检测单位进场取样检测。主要测量、质检仪器见“本标段主要测量/质检仪器设备表”。  　　本合同标段主要测量/质检仪器设备表  　　四、项目管理机构 项目组织机构设置见下图：  　　篇二：模板支撑专项施工方案  　　模板支撑专项施工方案  　　1、工程概况 工程简介  　　高架桥段：上部结构为简支箱梁和连续箱梁。简支箱梁有25m、28m和30m三种类型，单箱单室截面；连续箱梁跨度为(30+45+30)m，单箱单室截面。下部结构为茶花形独柱墩、T墩和实体桥台。  　　明挖暗埋：施工范围为DK21+610～DK23+600，隧道长度约2157米，轨面埋深为0～16米，区间隧道主要穿越填土及红粘土，隧道所处场地开阔，周围无重要建筑物和构筑物，根据初步的地质资料，场区大部分地段为回填土石。  　　暗挖隧道： DK23+600～DK24+250施工采用暗挖短台阶施工方案。  　　下穿铁路箱涵：根据沾昆铁路运营情况、周边地质条件、相似工程案例及设计推荐，DK22+216～DK22+236段沾昆铁路下穿段拟采用明挖现浇工法施工。  　　主要围护结构型式  　　主要截面特征