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曲线坡道,设计规范 　　篇一：汽车通道及坡道设计要点及方法 　　为沿续去年地下车库设计序列讲座，现精简补充上年车库设计的设计要点及方法, 分三次讲述。第一节为车库通道、柱网、疏散及车位布置设计；第二节为建筑防火及设备用房设计原则；第三节地下室防水及大样构造设计。  　　第一节 车库通道、柱网、疏散及车位布置设计  　　1， 汽车出入口与道路红线的关系：  　　《汽车库建筑设计规范》：汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外以上不应有遮挡视线障碍物。  　　《民用建筑设计通则》： 基地机动车出人口位置应符合下列规定：  　　1，与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m； 2，与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最边缘线不应小于5m；  　　3，距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m；  　　4，距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m；  　　常出的问题就是5米宽地下车库出地面做混凝土围护结构，围护结构边也按坡道退米修起来。  　　例： XX年二级注册建筑师考试题（1994年一级注册建筑师考试题类似）  　　2， 两个汽车疏散口在库内的距离不应小于10米（如图），地面出入口不应小于15  　　米，这条主要考虑驾驶安全的需要。《汽车库建筑设计规范》：大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。  　　（正确示例） （错误示例）  　　3， 出入口坡道的要求：单车道4米，双车道7米。车库车位50辆及以下设一个单  　　车道即可；51至100辆可设一个双车道或两个单车道即可；101至300辆可设一个单车道加一个双车道（建议设两个不同方向的双车道）； 501至1500辆时设两个双车道加一个单车道即可，超过1500辆时根据车位情况不少于3个,并适当增加出入口。  　　4， 1）汽车坡道及通道的转弯半径的要求：根据汽车车轮转弯最大角计算  　　微型车内半径约米，越野车内半径约4米，其它大部分车型在此区间。汽车在行驶时考虑安全宽度不小于米。通过这些原则我们可以计算出汽车转弯时需要的内半径及车道最小宽度，在曲线坡道中，有效转弯内半经的坡度建议不要大于20%，根据这些要求可以确定坡道内 　　半径最小值。（如图） 　　2) 汽车坡道的剖面关系：汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于米，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2(常犯的错误是%的曲线坡道把缓坡做成%，正确的做法是%)。曲线缓坡坡段的水平长度不应小于米，曲线的半径不应小于20M，缓坡段的中心为坡道的中点为坡道原起点或止点（入图）。  　　5， 柱网设计：  　　1)根据汽车停车位尺寸及双车道通道宽度（汽车前后有墙  　　+++++=(约为两个米柱跨)，汽车前后无墙 　　篇二：景观设计坡度规范大全 　　一些关于坡度的资料  　　来源： 徐姝妮的日志  　　道 路  　　 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：  　　 居住区内道路纵坡控制指标应符合表规定；  　　居住区内道路纵坡控制指标（%） 表  　　道路类别 最小纵坡 最大纵坡 多雪严寒地区最大纵坡  　　机动车道 ≥ ≤ L≤200m ≤5 L≤600m  　　非机动车道 ≥ ≤ L≤50m ≤2 L≤100m  　　步行道 ≥ ≤ ≤4  　　注：L为坡长（m）。  　　机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：  　　 车行与人行宜分开设置自成系统；  　　 路网格式应因地制宜；  　　 主要道路宜平缓；  　　路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。 居住区内道路设置，应符合下列规定：  　　小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。  　　沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；  　　居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；  　　进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应