第六章-光伏储能及其放电模式2013.pptVIP

第6章 光伏储能及其充放电模式 6.1 蓄电池的基本概念与特性 6.2 蓄电池种类和工作原理 6.3 铅酸电池放电特性 6.4 蓄电池的充电控制方法 6.1 蓄电池的基本概念与特性 储能部分主要由蓄电池、充放电器及其控制器 6.1 蓄电池的基本概念与特性 蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。 应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。 蓄电池最主要的作用是：发动机工作时向起动机和点火装置供电。 汽油机起动电流为200－600A有的柴油机起动电流达1000A。 6.1.3 蓄电池基本特性 1.蓄电池的自放电 2. 使用寿命 3.蓄电池的运行方式 4.蓄电池的充电 1.蓄电池的自放电 轻微的自放电是不可避免的，这是因为制造蓄电池的材料和硫?酸不可能绝对纯净，加之正极板上的二氧化铅与栅架中的铅、锦，以及?负极板上的铅与栅架上的锦都是不同金属，它们之间存在电位差，形成?局部电流。不过因以上原因每昼夜的自放电量仅为蓄电池额定容量的?0.5%-1%，这对于在汽车上能够经常得到充电的蓄电池来说，影响并不很大。但是，若使用和保养不当，自放电的速度就会加快，甚至在充?足电后，仅仅几天或几小时内完全放光。这种故障叫严重的自放电。 自放电举例 （1）由于负极活性物质多为活泼的金属粉末电极，其电势通常比电解液中的氢电势更负（低），可发生转换氢气的化学反应。因此，自放电通常发生在蓄电池的负极。例如：负极内部存在电势比氢低的杂质，这些杂质就会和负极材料组成腐蚀性微电池，结果负极上的金属自溶解，并伴有氢气产生。 2.使用寿命 许多设计和用料精良的免维护铅酸蓄电池浮充使用的理论寿命为15～20年以上，但真正能在使用中达到如此寿命的电池恐怕是少之又少。拿汽车与摩托车广泛使用的干荷电少维护起动用铅酸蓄电池来说，设计使用寿命为4～5年以上，通过调查发现，很少能达到以上水平，大部份几个月至一年就夭折了。 蓄电池寿命结束的主要原因： 1. 容量逐渐下降.引起容量衰退的主要因素有：蓄电池内部的活性物质晶型改变，活性物质膨胀和脱落，蓄电池骨架或者基板的腐蚀等； 2. 内部短路，比如隔膜物质的降解老化而穿孔，活性物质的脱落和膨胀使得两极短接，充电过程生成枝晶穿透隔膜等也可以引起短路。 问题1：电池硫化及其防止方法 （摘自朱松然老师的《铅蓄电池技术》，朱松然老师是天津大学电化学专业的老教授。其编著有《铅蓄电池技术》和《蓄电池手册》） 答：正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，使用后未即时充电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降，成为蓄电池寿命终止的主要原因。防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是，及时充电和不要过放电。对于已经硫化的电池（表现为充电时间缩短，行驶距离缩短），必须使用大电流正脉冲方式修复。 问题2：电动车最昂贵的部件和消耗品就是动力的来源—蓄电池。正确使用才可能发挥电池的正常寿命： 1 、勿过放：低压指示或欠压保护后一定不要再放电，过度放电会导致电池极板形成过多的难以还原的大颗粒硫酸铅结晶，减少极板有效反应面积和放电活性物质。虚压回升时千万不要再启动电机。放置不用时，每月最少充足一次电。2 、勿过充：过长时间的充电会引起电池产热升温和水电解生成过多的氧气、氢气，二者将使电池充鼓变形、失水。有意深充时，充电器绿灯显示后4小时就断电。平时充电器绿灯显示后就立即断电。以上损害是难以修复的。3 、勤充电：只要条件允许就充电，尽量使蓄电池处于浅循环状态。无助力装置的摩托型车辆，更应在备用电量使用前充电。 4 、多助力：启动、上坡、逆风时进行脚踩助力，多用中低速行驶，尽量减少蓄电池的大流量放电。 5 、养好车：整车、特别是电机功效低会加剧蓄电池的放电（刹车易导致电机过热，磁钢转子退磁）。控制器不准，易产生过放电。6 、勤维护：每1个月作一次深充放（即放电到欠压保护，再深充）；充电环境温度最好在25摄氏度（冬夏尽量在室内充）；定期（3月/次）作电脉冲强充维护，有电池缺水现象就作补液脉冲维护。? 合格电动车铅酸蓄电池的正常使用寿命为：深循环300次，电池容量不低于70％（电池容量低于70％后，性能就会快速衰减），按深循环一次骑行30公里计，一组蓄电池可以续行近一万公里；按平均每天骑行20公里计，可以使用近两年。? ?在选用了合格的蓄电池后，其使用寿命更主要的是由使用方式和整车状况决定的。消费者应该多从蓄电池的使用和整车养护着手来确保蓄电池的寿命。旧蓄电池经过重新配组、加液或脉冲维护后，性能可能有少许提高，但已经处于容量快速衰减期，使用寿命会很快终止！铅酸蓄电池是不能修复的！。 3.蓄电池