《铁道车辆轮对的CADCAE数字化设计》-毕业论文.docVIP

铁道车辆轮对的CAD/CAE数字化设计 报告人： 班级：交通设备 学号： 中南大学交通运输工程学院 2012年7月 摘要：用CAD/CAE技术，从开始设计到实体造型到有限元分析来设计铁道车辆轮对。主要内容包括：应用solidworks软件完成轮轴的结构设计，运用cosmos对轮对的结构进行有限元分析。计算分析表明，综合采用CAD/CAE技术的轮对设计方法可以充分利用这个软件的优点，有效提高设计效率和质量，为后续的优化工作提供了可靠的设计基础。 关键词：铁道车辆，轮对，CAD/CAE,solidworks，有限元 前言 铁道车辆是指铁路部门拥有并使用的有轮车辆(如机车、客车或货车)。铁道车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。　走行装置。指支承车体并担负车辆走行任务的部分。一般由两个或两个以上的轮对及其它配件组成一个独立的结构，称为转向架。所以轮对是铁道车辆的一个重要部件， CAD在早期是英文Computer Aided Drafting（计算机辅助绘图）缩写，随着计算机软、硬件技术的发展，人们逐步的认识到单纯使用计算机绘图还不能称之为计算机辅助设计。真正的设计是整个产品的设计，它包括产品的构思、功能设计、结构分析、加工制造等。二维工程图设计只是产品设计中的一小部分；于是CAD的也由Computer Aided Drafting 改为Computer Aided Design,CAD也不在仅仅是辅助绘图，而是整个产品的辅助设计。利用计算机强大而快速的数据处理能力和准确而灵活的图文处理能力，帮助设计人员完成繁杂的设计任务，提高设计工作效率和质量。 而CAE指的是工程设计中的计算机辅助工程(Computer Aided Engineering)，指用计算机辅助求解分析复杂工程和产品的结构力学性能，以及优化结构性能等。CAE软件可作静态结构分析，动态分析；研究线性、非线性问题；分析结构（固体）、流体、电磁等。 CAE技术的提出就是要把工程（生产）的各个环节有机地组织起来，其关键就是将有关的信息集成，使其产生并存在于工程（产品）的整个生命周期。因此，CAE系统是一个包括了相关人员、技术、经营管理及信息流和物流的有机集成且优化运行的复杂的系统。 目前，CAD/CAE技术在铁道车辆零部件的设计中尚处于起步阶段，为此，以某客车轮对为例，详细探讨了CAD/CAE技术在轮对设计中的应用过程。实例三维建模应用Solidworks软件，计算分析应用Cosmos软件。 铁道车辆轮对设计要求 对于铁道车辆来说轮对要承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动作用力，受力很复杂。因此，对车辆轮对的要求是：应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最大载荷下安全运行；应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；应具备阻力小和耐磨性好的优点，这样可以只需要较少的牵引动力并能提高使用寿命；应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。 轮对是转向架中重要的部件之一，又是影响车辆运行安全性的关键部件之一，故在新造、厂段修及运用中，对轮对都有严密的技术要求和严格的管理制度。；轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成，为了保证安全，在轮轴接合部位采用过盈配合，使两者牢固地结合在一起。 轮对结构特点 设计的客车车轮是整体碾钢车轮，材料选用CL60钢，参照GB8601-1988，车轮的有关设计参数，如上图所示。 轮缘踏面形状 车轴材料选用LZ50钢，为实心轴，根据铁道部标准TB 450-83，且是客车，所以选择RD3型滚动轴承车轴， 设计参数如下： 轴型 各部分尺寸（mm） d1 d2 d4 d5 l1 l2 l4 l0 L1 RD3 130 165 194 174 195 273 471 100 2146 轮对实体造型 根据第三部分中描述的车轴和车轮的结构特点及相关尺寸，利用Solidworks软件可以分别生成车轴和车轮的三维图，然后按照按照尺寸要求进行轮、轴装配，完成轮对的三维实体造型，如下图所示。 轮对结构强度有限元分析 5.1典型工况载荷分析(直线行驶) 轮对在运行过程中承受多种复杂的载荷，实际运用中，车轮和车轴一起组装成轮对使用，因此取轮对整体作为研究对象。 我们按照不同的工况进行分析，在轮对直线行驶时（速度120km/h~160km/h），受到的力有车轮所受垂向支反力R+轴颈垂向力P+横向摩擦力F+最大过盈量△max;力学模型图如下所示 车辆