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浅述水泥全深式就地冷再生底基层施工流程 　　【摘 要】我国公路运输存在过载的问题，导致了许多公路提前大修周期，旧道路养护和改造将成为今后公路建设的主要工作内容。本文通过对G109线养护维修工程26Km的水泥全深式就地冷再生底基层施工总结，施工过程中加入一定比例的水、骨料、结合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路底基层的施工工艺技术。得出此项施工技术的工艺流程，为今后实施水泥全深式就地冷再生施工提供参考建议。 　　【关键词】全深式就地冷再生 底基层 施工流程 　　1 概述 　　G109线是国道主干线五纵七横的重要组成部分，东起首都北京，西止西藏自治区首府拉萨，路线全长3922公里。我标段所承担该工程K1471+000-K1497+000段26km的维修工作任务，工程量为：路面水泥就地冷再生底基层307499m2；基层、4cm热拌沥青混凝土下面层、3cm热拌沥青混凝土上面层为250420m2。水泥全深式就地冷再生底基层，就是在常温下使用冷再生专用机械按规定的深度、行进速度对原旧路面，进行铣刨、拌和、摊铺、碾压等作业过程。 　　2 水泥全深式就地冷再生底基层施工工艺流程 　　就地冷再生底基层的施工工艺流程：施工放样→对旧路面局部处理→撒布骨料→撒布水泥→冷再生施工→碾压→整平→碾压→养生。 　　（1）施工放样。施工前应对旧路进行测量放样，对纵断线型不符合设计要求的要进行纵坡调整，局部如出现路基沉陷或变形的要进行提前处理，确保道路纵坡及横坡顺畅。严格控制道路中线及边线，保证在施工过程中无中线偏位的现象发生，以保证路面宽度。 　　（2）对旧路面局部处理。施工前应对原旧路进行路况调查，局部沉陷要进行换填处理。换填应依据规范要求进行，换填材料必须选用级配好的透水性材料，分层碾压填筑。对于原路面纵向线性与横坡变形严重的路段，要集中进行处置。可使用冷再生机不加结合料先铣刨，然后整平到设计要求，以免在冷再生施工时出现结构层厚度无法保证。 　　（3）撒布骨料。施工前应先使用冷再生机对原路面进行取样，严格按照试验规程的相关要求，取得一定数量的混合料。通过试验室进行配合比设计。经试验，若混合料的级配不符合设计要求，应根据试验结果重新进行配合比设计。施工过程中依据配合比，计算骨料撒布数量，利用碎石撒布机均匀的将碎石摊铺在旧路面上，在铣刨过程中通过拌合将撒布的碎石掺加到混合料中，以改善冷再生混合料的级配。在该路段的养护维修施工过程中，因原旧路面为90年代所建工程，混合料级配偏细，通过试验，掺加了5%的级配碎石。 　　（4）撒布水泥。在G109线的施工中，依据施工配合比在水泥撒布车上设定撒布数量。在冷再生机前150米来回进行撒布，撒完后人工配合找补，不得出现水泥空洞或堆积现象。以保证添加的水泥剂量均匀一致。 　　（5）冷再生施工。施工前除了现场准备外，还需进行机械配置。G109线施工我们机械配置如下：维特跟WR2000型冷再生机一台，15T水车2台，20T单钢轮压路机一台，22T单钢轮压路机一台，30T胶轮压路机一台，平地机一台。施工过程中应在冷再生机前方连接水车，保证冷再生机工作中水的供应[2]。两台水车交替使用，减少停车加水的次数，缩短冷再生机工作时间，防止水泥失效。视水源距离远近，根据需要添加水车。现场准备完成，施工机械就位后，冷再生机进行施工。冷再生机施工时，推动水车在原路面上。根据路面状况和再生深度进行再生机速度调整，一般应控制在5～8m/min，可使铣刨后混合料的级配波动范围不大，并安排专人跟随。每次再生的长度以保证后续作业可正常进行为宜。在保证后续工序和水泥初凝时间的前提下，再生长度应取最大值，以减少机械掉头次数和横向接缝。一般应控制在150～200米之间。铣刨过后应立即检查以下项目：1）铣刨深度与搭接宽度检查。施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢钎插入混合料中，量其插入深度。应20～50米检测一次，以保证铣刨深度。在多刀施工时，跟机人员应时常注意搭接宽度，防止漏铣刨，从而保证施工质量。2）再生混合料含水量检查。集料含水量是影响压实效果的关键因素，在施工中要将含水量控制在最佳含水量。在冷再生机铣刨过后，实验人员应及时取样，现场测定含水量，并及时反馈给现场管理人员。根据测得的含水量调整冷再生机用水量，保证含水量比最佳含水量大1%～2%，待整平后含水量最接近最佳含水量。3）纵横向接缝处理。再生机后安排5～6人处理施工边线和清理混合料中的杂质，并处理冷再生机每次起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。 　　（6）整平及碾压。全深式就地冷再生底基层再生施工后，应先用20T压路机紧跟其后静压一遍，防止水分散失。整平前测量高程，根据高程依次标出控制点位，然后用平地机进行整