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浅述水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施 　　摘要：本文分析研究了码头面层裂缝形成的主要影响因素, 并从工程实践的角度对裂缝的产生原因进行分析,提出减少及消除裂缝的一些技术措施。 　　关键词：混凝土；裂缝；影响因素；治理措施 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、概述 　　高桩码头的现浇面层经常会出现裂缝现象。这些裂缝从特征上来说, 有的是沿着预制板缝或纵、横梁方向的有规则裂缝, 而有的是深浅不一、走向不定的不规则网状裂缝。从裂缝出现的时间来说, 有的是数小时至1 天内产生, 有的是数天后产生, 而有的是数十天之后才出现裂缝。可以说,码头现浇面层出现的裂缝是高桩码头施工中到目前为止尚未彻底解决的质量通病。综合分析研究码头面层裂缝的形成, 其影响因素很多, 本文仅从工程实践的角度对裂缝的产生原因进行分析, 并探索性地提出减少及消除裂缝的一些技术措施。 　　二、码头面层裂缝形成的主要影响因素 　　混凝土的裂缝从微观上来说, 在混凝土未受力之前, 由于水泥水化造成的化学收缩和物理收缩将引起砂浆体积的变化, 在骨料与砂浆界面上可能产生分布极不均匀的拉应力, 它破坏了粗骨料与砂浆的界面, 将形成许多分布很乱的界面微裂缝; 或由于混凝土成型后的泌水作用, 某些上升的水分被粗骨料所阻止, 聚积于粗骨料的下缘, 混凝土硬化后也可能成为界面微裂缝; 界面微细裂缝在受外力作用下产生的拉应力很容易在具有楔型的微裂缝顶端形成应力集中, 且随着拉应力的增大, 将导致裂缝的进一步延伸、汇合、扩大, 以致最后形成可见的裂缝现象。在工程施工中, 码头面层裂缝的形成, 其影响因素较多, 概括起来主要可以分为以下四个方面: 即原材料、施工措施、外界环境和结构设计的缺陷。从产生裂缝的性质上来说, 可以分为收缩裂缝、沉降裂缝和荷载裂缝。原材料对裂缝形成的影响因素包括水泥的品种、质量;骨料的规格、硬度、含泥量及其它可能发生化学反应的有害杂质。不合适的原材料将影响混凝土的强度、硬化速度、或硬化中发生体积膨胀和过大的收缩以致于产生裂缝现象。 　　在施工过程中, 混凝土掺和料的搅拌不匀, 搅拌运输中发生的离析, 混凝土配合比中水泥用量过大, 水灰比过大,原材料的计量不准使配合比和坍落度波动性较大, 搅拌中掺合使用了不同品种的水泥, 混凝土下灰不均匀后用振捣棒输赶混凝土, 混凝土浇注时脚踩凹坑填补不当, 面层压浆、抹面“火候”掌握不准等原因都可能使混凝土不均匀收缩而形成裂缝。同时, 施工中钢筋的扰动, 预制叠合扳安装时的座浆不均匀、不饱满, 混凝土初期养护不好, 混凝土未硬化或强度不足时而受到了外荷载作用等等原因都可能使码头的现浇面层产生裂缝现象。另外, 码头现浇面层表面积大而厚度较薄, 这样其受环境温度和湿度的影响将较为明显。有资料表明, 混凝土的裸露表面积与体积之比越大, 其受环境温度和湿度影响的蒸发失水将越严重。蒸发是液体表面发生的汽化现象。水的蒸发量与大气温度成正比, 与相对湿度成反比, 并受当时风速和风压等因素的影响。下面对工程实例的裂缝原因进行具体分析。 　　三、深圳港西部政府码头面层裂缝 　　该工程主结构段为3万吨级的泊位, 高桩梁板式结构, 码头现浇面层厚度21～25cm, 混凝土设计强度等级C45。施工中采用中粗河砂, 20～40mm 连续级配石子,普硅425# 水泥, 混凝土配合比为水泥∶砂∶石子∶水= 1 : 2.77 : 4.75 : 0.67, 水泥用量956kg/ m3, 掺加苏州产AF-2 高效缓凝减水剂, 占水泥用量的0. 3%, 混凝土的坍落度16～18cm。施工工艺为: 陆上拌合混凝土―→ 机械运输入模―→人工分灰找平―→振捣( 先用插入式后用平板式振捣器) ―→人工刮平、拍浆― →人工悬空抹面、压光( 两次) ―→覆盖麻袋片浇水养护7 天。浇注完15天后, 陆续发现面层上产生细小裂缝并不断发展成为大面积的网状裂缝。经查裂缝宽度0.05 ～0.3mm, 深度0. 5～5mm 不等。为了防治裂缝, 后来对施工工艺进行了改变, 即在人工括平、拍浆后, 采用磨面机抹面, 然后人工悬空抹面、压光两次, 再作拉细毛处理, 最后用土工织物布覆盖浇水养护14天。经如此处理后, 混凝土的表面质量得到较大的提高, 但两个月后, 在码头面层上又现出大面积的网状细小裂缝, 只是裂缝的宽度和深度较前面的小些, 宽度约为0.05～0.2mm , 深度0.5～2mm。经调查, 本工程施工中原材料完全符合规范要求, 可以排除不良材料因素形成裂缝的原因; 施工中从搅拌、运输、下灰、振捣、抹面、养护等各方面的工序控制都比较严格, 不当的操作工艺可能形成裂缝的原因也不太可能存在。后来,分析裂缝形成的主要影响因素是水泥用